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·410· 第13届全国暖通空调技术信息网大会文集 计算机网络技术
F
CD在天津地铁2号线
环控设计中的应用
天津大学铁道第三勘察设计院那艳玲
铁道第三勘察设计院黄桂兴
天津大学涂光备
中国建筑技术集团有限公司陈辉
北京城建集团第二有限公司张春光
摘要利用计算流体力学数值计算方法，针对天津地铁2号线的典型地下双层岛式车站
(津赤路站)，进行了正常空调通风工况及站台停车线区域火灾工况下的气流场和温度场的模
拟分析和研究，从而检验车站环控系统设计方案的合理性。
温度场 环控
关键词地铁CFD气流分布
研究地铁车站环控系统和车站火灾情况所涉 公共区夏季通风计算参数：温度≤30℃。
及到的基本内容就是传热和流体流动的问题。 1．3车站公共区通风、空调系统计算风量
575
a、D方法可以对车站及隧道的温度场、气流场、污 站厅送风量：64 ma／h；
250
染物的浓度分布及排放、人体舒适性以及火灾情况 站台送风量：92 ma／h；
675
下的通风模式、烟气流动状况、及此情况下的温度 站台端部列车进站处集中送风量：27
场和气流场进行三维可视化仿真模拟。本文利用 m3／h；
450
CFD方法对一天津地铁车站在正常空调通风工况 最小新风量：18 m3／h；
500
和站台停车线区域火灾工况进行模拟分析。 回(排)风量：184m3／h。
1设计基础资料 2数值计算分析
天津地铁2号线津赤路站为地下双层岛式车 2．1模型的建立
站，地下1层为站厅层，结构净高4．65m，地下2 根据实验情况作一些简化和假设，建立物理模
层为站台层，结构净高4．51m；车站总宽度18．5型。模拟中采用目前在数值模拟方面较为常用的
m，站台长度118m。在站厅层公共区布置了2部 K一￡双方程湍流模型。模型简化和假设如下：
扶梯和2部楼梯通往站台层。 a)室内气流为不可压缩常物性牛顿流体，稳
1．1室外空气计算参数 态流动；
夏季空调计算参数：干球温度32．4℃，相对湿 b)考虑辐射换热和质量力的作用；
度75％； c)采用一阶迎风格式，有限容积法；
夏季通风计算参数：温度26．4℃； d)由实测结果可知，壁面可采用常温边界条
冬季通风计算参数：温度一2．1℃。 件；
1．2室内空气计算参数 e)为减少模型中生成网格的数目，节省运算
夏季空调计算参数：站厅干球温度30℃、相对 时间，将人员简化为与
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