AMT换挡、离合器结构功能分析.docVIP

AMT执行机构分析 AMT执行机构其主要功能是实现离合器的接合、分离和换挡、选挡功能。主要由供油机构、换挡和选挡机构、离合器控制机构三部分构成。如图1~5所示。其中图1是AMT执行机构的整体图；图2、3是AMT换挡机构的两个视图（包括离合器的控制电磁阀及其进油口）；图4是AMT供油机构和离合器控制机构图。下面分别对各油路接口以及供油机构、换挡和换挡机构、离合器控制机构进行分析。 图1 AMT执行机构整体图 1油路接口分析 图4中的油泵出油管（16）与图3中的总进油口（12）接通，由油泵为整个换挡机构和离合器控制机构供油；图2中的总出油口（10）与图4中的回油管（25）相接，整个换挡机构由此回油到油箱；图2中的离合器进油口（9）与图4中离合器进油管相接，为离合器控制液压缸提供控制油液。 图2 AMT换挡机构图 1—换挡位置传感器；2—换挡液压缸；3—选挡位置传感器；4—选挡电磁阀1；5—选挡电磁阀2；6—换挡电磁阀1；7—离合器控制电磁阀；8—蓄能器；9—离合器进油口；10—总回油口；11—压力传感器 图3 AMT换挡机构续图 12—总进油口；13—选挡液压缸；14—换挡电磁阀2 图4 AMT供油机构及离合器控制机构 15—离合器进油管；16—油泵出油管；17—电机控制线；18—油箱；19—离合器推杆；20|—电机；21—油泵；22—油泵进油口；23—离合器控制液压缸；24—位置传感器；25—油箱回油管 2 供油机构分析 图4中，电控系统通过电机控制线（17），输入控制信号给电机（20），控制电机的旋转，从而带动油泵（21）的运转，油泵开始从油箱（18）抽油。油液通过总进油口（12）进入换挡机构（如图2、3）和离合器控制电磁阀，从而为AMT的换挡、选挡和离合器控制提供用油。此外，在图4的进油路上还装有蓄能器（8），它可吸收液压泵的脉动压力，起到稳定进油路油压的作用。 3 换挡、选挡机构分析 为了实现换挡和选挡，换挡电磁阀1（6）、换挡电磁阀2（14）分别控制换挡液压缸（双作用三位置液压缸）的两缸，通过对进入液压缸两缸的油液进行控制，获得三个控制位置，带动换挡拨叉选1-R挡、2-3挡、4-5挡，从而实现换挡；选挡电磁阀1（4）、选挡电磁阀2（5）也是通过对进入选挡液压缸（13）两缸的油液进行控制，达到对选挡液压缸的两缸进行控制，获得三个控制位置，从而实现选挡，其中中间位置处是空挡，两端分别是要选择的的两个挡位；换挡电磁阀和选挡电磁阀联合作用，实现了包括五个前进挡和一个倒挡的六挡换挡；在换挡液压缸和选挡液压缸上分别装有换挡位置传感器（1）和选挡位置传感器（3），用来测档位位置和选挡位置并将其传送给电控系统。此外，压力传感器（11）直通选挡电磁阀1，测得油路压力，提供给电控系统。 由于换挡液压缸功能的重要性，在此对它的工作原理进行了分析。换挡液压缸是中间输出式双作用三位置液压缸，结构如图5所示，缸筒内设两个滑套,活塞杆中部固定换挡拨指,液压缸两侧缸分别有进油口，由两个换挡电磁阀控制。当液压缸的左缸进油时,推动活塞杆和右滑套向右运动,换挡拨指带动换挡拨叉运动，变速器到达1-R挡，然后选挡。左右两缸同时进油时,右缸的作用面积为滑套加活塞杆,左缸的作用面积仅为活塞杆,在差动力的作用下活塞杆及右滑套向右运动,到达中间位置后活塞杆左右两侧的作用力相等,活塞杆停止运动,变速器回到2-3挡。当液压缸的右侧进油时,推动活塞杆和左滑套向左运动, 换挡拨指带动换挡拨叉运动，变速器到达4-5挡。 图5 　双作用液压缸结构 1. 活塞杆　2. 左滑套　3. 缸筒　4. 换挡拨指 5. 密封圈　6. 右滑套　7. 端盖 4离合器控制机构进行分析 离合器控制机构主要由离合器控制电磁阀、离合器控制液压缸、推杆以及位置传感器（7）构成。工作时，离合器控制电磁阀是根据从电控系统获得的控制信号，来控制通过离合器进油口（9）进入离合器控制液压缸（23）的油液，油液流入液压缸推动推杆运动，从而实现离合器的接合与分离。在离合器控制液压缸（23）上安装有位置传感器（24），由该位置传感器测得液压缸的位置传给电控系统，电控系统正是根据液压缸的位置和驾驶员的意图来对离合器控制电磁阀发出相应的控制信号。