地铁降水设计及施组.docVIP

目 录 第一部分 基坑降水设计方案 2 1、设计依据 2 2、工程概况 2 3、工程地质条件及水文地质条件 3 4、工程特点和难点 5 5、基坑降水设计 5 5.1、地下水影响分析 5 5.2、降水方案 6 5.2.1、降水方案 6 5.2.2、辅助降水措施 6 5.2.3、降水井结构设计 7 5.2.4、降水井设计参数 7 5.2.5、降水对周边建筑的影响分析 7 6、设计图纸 7 第二部分 基坑降水施工组织方案 8 1、施工准备 8 2、施工流程 8 3、施工技术 8 4、保证施工质量的主要技术措施 8 5、质量保证措施 9 6、施工组织管理 9 7、工期进度计划 10 8、冬施组织措施 10 9、安全文明施工 11 第一部分 基坑降水设计方案 1、设计依据 1.1、国家现行有关规范 序 号 规范、规程名称 编 号 1 建筑基坑支护技术规程 DB11/489-2007 2 建筑与市政降水工程技术规范 JGJ/T111—98 1.2、相关图纸 甲方提供的图件。 （1）主体围护桩及第一道支撑平面布置图； （2）北侧桩纵剖面图； （3）南侧桩纵剖面图； （4）西侧桩纵剖面图： （5）东侧桩纵剖面图； （6）A-A剖面图 1.3、北京航天勘察设计研究院提供的《北京地铁十号线二期02合同段角门东（西马场）站岩土工程勘察报告（详勘）》（2008年11月）。 1.4、甲方对降水的要求：本次仅对主站体进行降水设计及降水施工。 2、工程概况 本工程包含北京地铁十号线二期06标角门东车站工程。 角门东站工程位于石榴庄路与马家堡东路（太平街南延）交叉路口的西侧，沿石榴庄路东西向布置。角门东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.9m，基坑深度17.1m，覆土厚度3.7m。车站共设4个出入口，2组风亭，其中，1号出入口及2号风亭位于路口西南侧，2号出入口位于路口东南侧，3号出入口及1号风亭位于路口东北侧，4号出入口位于路口西北侧。车站主体及附属均采用明挖法施工。主体结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。 本工程业主：北京市轨道交通建设管理有限公司 结构设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 勘察单位：北京航天勘察设计研究院 结构底标高、埋深统计表 东西向分段 西端（长15.8m） 中段（长169.8m） 东端（长15.8m） 标 高 19.790～19.821m 21.760～22.040m 20.179～19.579m 埋 深 19.86～19.829m 17.89～17.61m 19.471～20.071m 备 注 根据招标文件，地面高程暂按39.65m考虑。 3、工程地质条件及水文地质条件 3.1、工程地质条件 本站施工范围内土层分布自上而下依次为人工堆积层、新近沉积层和第四纪晚更新世冲洪积层、第三纪基岩四大类，并按地层岩性及其物理力学性质进一步分为5个大层及若干亚层。从上至下分别如下： （1）人工填土层 杂填土①层：杂色，松散，稍湿，含砖渣，灰渣，不连续； 砂质粉土、粉质粘土素填土①1层：黄褐色，松散，稍湿，以及砂质粉土、粘质粉土为主，含少量砖渣，不连续； 卵石素填土①2层：杂色，松散，稍湿，亚圆形，一般粒径2～4cm，细砂充填约55%，含砖块，局部分布。 该层层底标高：角门东站为35.09～37.62m， （2）新近沉积层 砂质粘土、粘质粉土②层：黄褐色，稍密～中密，稍湿～中湿，土质不均，夹薄层粘性土，不连续； 粉细砂②1层：黄褐色，稍密～中密，湿，不连续； 粉质粘土、重粉质粘土②2层：黄褐色，中密，湿，夹薄层粉土，透镜体分布； 该层层底标高：角门东站为30.69～33.49m。 卵石、圆砾③层：杂色，中密，湿，亚圆形为主，一般粒径2～5cm，最大粒径大于10cm，细砂充填约35～40%，连续分布； 粉质粘土、重粉质粘土③1层：灰色，湿，含少量氧化铁，局部夹粉土、细砂，透镜体分布； 细中砂③2层：黄褐色，中密，湿，局部夹粘性土薄层，透镜体分布； 该层层底标高：角门东站为24.04～25.46m。 （3）第四纪晚更新世冲洪积层 卵石④层：杂色，密实，湿，亚圆形，级配连续，磨圆度中等，一般粒径2～6cm，最大粒径约13cm，细中砂充填30～40%，连续分布； 粘质粉土、粉质粘土④1层：黄褐色，中密，湿，局部夹粘土，不连续； 细中砂④2层：黄褐色，密实，湿，含少量卵石层，透镜体分布； 该层层底标高：角门东站为10.35～12.39m。 卵石⑤层：杂色，密实，湿～饱和，亚圆形，级配连续，磨圆度中等，一般粒径4～8cm，最大粒径大于15cm，细中砂充填约30%，连续分布； 粘质粉土、粉质粘土⑤