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西欧汽车市场现状与发展动向 2005-2-22 一、停滞不前的西欧汽车市场欧洲地区是世界最大的轿车市场，欧盟15国与欧贸盟3国合计的西欧18国轿车市场规模达到1500万辆，是日本的3倍。即使作为单一国家最大规模的美国轿车市场也不敌欧洲市场。欧洲汽车市场经过过去数年的良性平稳发展之后，于2000年开始步入衰退期，2001年与2000年相比大致持平，2002年则出现负增长，表现出较强的调整态势。由18个西欧国家组成的西欧汽车市场中，每个国家的汽车市场也都表现出明显的不均衡。以2002年的市场状况看，除了英国、瑞典、芬兰、丹麦外，其他国家都是负增长，特别是德国（－2.7％）、意大利（－5.9％）、法国（－4.9％）及西班牙（－6.6％），这些重点市场的衰退给西欧汽车市场带来重大影响。在西欧的重点汽车市场中，表现最好的是英国轿车市场，2001年和2002年连续刷新最高销售记录。英镑升值和固定资产升值促进了海外投资流入，保证了金融和物价稳定，以服务业为中心的经济状况良好发展。但这仅仅是重点轿车市场的唯一例外。法国汽车市场的下降，主要缘于法国雷诺和标致两大汽车厂销量最大的品种定于2003年进行全线品种更新，造成汽车购买市场出现观望的态势。在意大利，由于2001年汽车企业实施的现金返还奖励措施带来的副作用影响，尽管在2002年下半年实施了以防止大气污染为目的的旧车替代汽车报废奖励政策，但上述措施仍不足以弥补副作用的影响。西班牙汽车价格与燃料价格的上涨拖了汽车销售的后腿，由于进入统一的欧元区，各汽车企业的产品价格在不同国家之间逐渐靠拢，使得欧盟国家中价格设定相对便宜的西班牙汽车价格上涨，此外，为减少二氧化碳排放，西班牙政府推出了增加燃料税的措施，给轿车市场带来了负面影响。尽管如此，经济低迷造成汽车市场不景气的德国还是最典型的，西欧国家经济全线走弱应该是汽车市场停滞不前的根本原因。二、欧洲经济中期调整不可避免欧洲经济在2002年下半年增速放缓，其主要原因是受IT经济泡沫破灭造成美国经济减速影响的冲击，欧元从贬值到升值造成出口竞争力下降，以及欧盟内部财政规则使得各国财政政策难于进行机动调整。在这种经济形势下，欧洲消费者的消费欲望在2001年下半年后就已经开始急速下降。其中，德国经济结构问题的深化尤其值得注意。欧元升值的结果使得支撑德国经济增长的出口产业受到伤害，加剧了生产不兴旺与高失业率的恶性循环，股票指数也位于1996年以来的低位区域。2002年以来，德国物价出现了通货紧缩的倾向，这种动向可以看作是德国向欧盟其他国家物价靠拢的过程，但根本原因还是德国经济的不景气造成供需缺口扩大的影响，也许还有通货紧缩全球化的征兆。问题的关键是德国经济不景气的影响会传染给经济统一后的西欧诸国。欧盟经济的好与坏德国起着火车头的作用，德国经济的强弱在于以制造业为中心的国际竞争力。德国经济不景气的结果很可能会波及到以法国为首的欧盟各国。未来的疑念是美国经济的景气低迷和欧元升值进一步加深对德国经济的伤害。出于必须遵守欧盟财政规则义务的规定，德国不能推出有利于自己的财政政策来摆脱困境，因此也就会扩大对法国、意大利和西班牙等国经济的损害。这种情况可能会给以服务产业为中心良性发展的英国经济的发展画上终止符，成为欧洲经济发展的最坏脚本。三、汽车市场的结构特征最近的欧洲汽车市场中有几个动向值得关注。第一是轿车的柴油化比率世界第一，而且会进一步上升，这是欧洲市场的最显著特征，在日本、美国市场上难于见到的柴油发动机驱动的轿车比率逐年升高。第二是自动变速汽车的比率出奇的少，无论是日美等发达国家，还是低收入的亚洲地区，自动变速汽车都在逐年增加，但欧洲的自动变速汽车就是不多。第三是近年来所谓的A级和B级汽车比例扩大，汽车小型化发展的同时向中型车区域集中所引起的“中段型突出现象”，汽车小型化与日本趋同，但小型车占压倒性优势比率还是在欧洲。第四是与日美共同的休闲(RV)化，但发展势头迅猛。在欧洲汽车市场，柴油轿车占新车销售的比例逐年增长，西欧18国柴油轿车占轿车销售比例1995年即已达到22％，到2002年已经超过40％。在单一国家超过100万辆的重点汽车市场中，法国以63％的柴油轿车比例为最高，西班牙57％次之，意大利、德国的比例稍低一些，但也在40％左右，所占比例最低的英国也达到24％的水平，近1/4的新轿车为柴油轿车，远高于日美两国的水平。这种情况的出现除了税收优惠制度、燃耗低的经济性外，消费者有着柴油车比任何车都环保的良好印象。另外，涡轮柴油发动机等的大功率、大扭矩的运动形象也得到年轻人的支持。表1　西欧18国汽车构成情况（％）汽车级别1990年2000年2001年2002年小型车A（微型）7.87.46.86.8B (小型)25.928.028.528.5合计3