铁路客运专线结构物沉降观测实施方案.docVIP

铁路客运专线结构物沉降观测方案 沉降监测网的建立、精度要求等应符合《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》的要求。沉降监测网应在施工高程控制网的基础上加密建立，按二等水准测量的精度和测量方法进行施测。施工高程控制网点间距一般不宜大于200m，以便对沿线桥梁和路基等建筑物或构筑物进行沉降观测。在沉降监测网建立后，应做好保护工作，同时，定期对沉降监测网进行复测，周期一般不长于六个月。 沉降监测使用精度不低于DSZ1的自动安平水准仪或DS1的气泡式水准仪，采用的水准标尺应与之配套，且是带有两排分划的线条式铟瓦合金标尺。水准仪和水准标尺各项技术指标需符合《国家一、二等水准测量规范》（GB 12897-91）有关规定，且应在沉降观测前和观测过程中的规定时间段进行标定。沉降观测置镜点、观测路线、观测人员、观测设备一般固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测。 2 桥涵沉降观测 2.1 沉降观测的内容及布置 2.1.1 桥梁 (1)桥梁工程的每个墩、台均要进行沉降观测，观测标志应尽量靠近地面（水面）。 (2)桥墩：观测点原则上设在桥墩，数量每墩不少于4处，分别设在每个墩的墩身四角。观测点距地面（水面）高度在1m左右，特殊情况可按照确保观测精度、方便观测、利于测点保护等原则进行确定。 (3)桥台：观测点原则上设在台顶（台帽及背墙顶），数量每个台顶不少于4处，分别设在台帽两侧及背墙两侧（横桥向）。 2.1.2涵洞 每个涵洞均要进行沉降观测，数量每个涵洞不少于6处，观测点原则上设在涵洞两侧边墙上，位于涵洞进出口及涵洞中心。 沉降变形观测点设计图和埋设要求：设计单位结合具体设计方案并参照《无碴轨道铺设条件评估技术指南》，在实施性沉降观测设计方案中明确。 2.2 观测精度及频度 桥涵基础沉降变形的观测精度为±l mm，读数取位至0.1 mm。 每阶段的沉降观测，开始一般每周观测一次，以后视两次观测沉降量的变化情况，适当调整沉降观测的频度，但两次的观测沉降量不宜大于1mm，具体要求见下表1 表1 墩台基础沉降观测频次 观测阶段 观测频次 备 注 观测期限 观测周期（/周） 墩台施工期间 设置观测点 墩台施工完成至预制梁架设前或现浇梁制梁前 全 程 1次/周 预制 梁桥 预制梁架设 全程 架梁前后各一次 附属设施施工 全程 荷载变化前后各一次或1次/周 现浇 梁桥 梁体施工期间 全程 施工起止各一次 附属设施施工 全程 荷载变化前后各一次 桥梁架设完成至 无碴轨道铺设前 ≥6个月 1次/周 对岩石地基的桥梁，一般不宜少于2个月 架桥机（运梁车）通过期间 全程 运梁前和运梁后各1次 无碴轨道铺设期间 全 程 1次/天 无碴轨道铺设完成后 24个月 0～3个月 1次/月 工后沉降长期观测 4～12个月 1次/3月 13～24个月 1次/6个月 2.3 评估方法和判定标准 2.3.1 资料整理 分析评估以前，应收集整理以下资料：桥涵沉降及变形观测资料；桥涵地段线路纵断面图、工程地质纵横断面图、桥涵设计图纸和说明书、沉降计算报告等相关设计资料；施工过程、施工核查、施工记录和原材料检验情况等施工资料；施工质量控制过程和抽检情况等监理资料。 根据观测资料，及时绘制每个观测标志点的荷载——时间——沉降曲线，见图1。 2.3.2评估分析方法及评估标准 桥涵基础沉降分析评估应采用曲线回归法。根据桥涵实际荷载情况及观测数据，作回归分析及预测，综合确定沉降变形的趋势。曲线回归的相关系数应不低于0.92。首次回归分析时，观测期不少于桥涵主体工程完工后三个月；对于岩石地基等良好地质的桥涵，不应少于一个月；两次回归结果预测的最终沉降差值不大于8mm。 桥梁主体结构完工至无碴轨道铺设前，沉降预测的时间应满足以下条件： s(t)/s(t=∞)≥75% 式中：S(t)——预测时的的沉降观测值。 S(t=∞)——预测的最终沉降值。 根据沉降观测资料推算的工后沉降应符合下列标准： （1）桥墩台均匀沉降量≤20mm。 （2）相临墩台沉降量之差≤5mm。 （3）涵洞基础工后沉降不应大于15mm。 ? 3 隧道沉降观测 3.1 隧道沉降观测的内容及测点布置 隧道沉降观测是指隧道内线路基础的沉降观测，即隧道的仰拱部分。其它如洞顶地表沉降、拱顶下沉、断面收敛变形等不列入本沉降观测的范围。 沉降观测点宜在以下位置布点：隧道内沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定，一般情况下Ⅲ级围岩每400m/个、Ⅳ级围岩每300m/个、Ⅴ级围岩每200m/个；明暗交界处、围岩变化段及变形缝位置至少布设两个断面；地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良、复杂地质区段