如何加强打击逃费、增强堵漏增收，确保通行费“颗粒归仓”.pptVIP

如何加强打击逃费、增强堵漏增收，确保通行费“颗粒归仓” 一、当前“打击逃费、堵漏增收”工作的形势分析??? 自全省高速公路联网和计重收费之后，联网路段的不断增加，造成联网路线里程远、单车费额高，因此部分不法司机车主在利益驱动下为了少交、逃交车辆通行费，不惜铤而走险，千方百计耍花招、玩伎俩，逃费方式层出不穷，逃费手段不断翻新，而且日益隐蔽化，逃费与反逃费的矛盾非常突出。 赤壁管理所由于特殊地理位置，不论是主观还是客观，都已经成为一些不法司机的觊觎之地。 赤壁管理所紧邻鄂南主线收费站，由于主线收费站道口多，人员足，并大部分时间有高速巡警在广场，逃费行为很容易被发现，致使大部分司机选择紧邻主线站，道口少、人员不足的匝道站下高速，根据形势企图逃费。 再次由于今年107国道咸宁段大修，大部分超限超重车辆无法通行107国道，这些车辆走高速运输成本势必增加，因此一些司机货主开始打逃费、少缴的歪脑筋，面临的打击逃费形势更加严峻，为此，赤壁所在不断加大打击逃费力度，做到不松懈，不手软，时刻保持警惕，切实抓好“打击逃费、堵漏增收”，确保通行费收入“颗粒归仓”。 截止6月16日，打击逃费车辆600余次，追加通行费36810元。 其中冲榜、跳磅为63起，假绿色通道8起，安装假轴26起，走S型2起，假免费车3起，无卡车1起，客车升档500余起。 二、几种常见的逃费方法 （一）冲榜、跳磅、走S型逃费 目前我们使用的动态轴重仪，对车辆进站过磅的速度有严格要求，应为直行匀速每小时5公里，方能保证最佳的计重精度。许多驾驶人员利用计重收费设备的技术局限性，通过快速冲磅、踩刹车点磅、加油门抬车头、走“S”形绕磅等不规范动作来减轻重量，达到少交通行费的目的。 冲磅、点磅、抬车头不仅会使车辆各轴重量整体减轻，还会出现轴载信息丢失和少轴情况。走“S”形绕磅会改变秤台的受力方向，让压力变成了横向的扭力，过磅重量减轻，并出现整轴计重信息丢失现象。 冲榜、抬车头对我们的收费工作还带来了一个附加隐患，在司机加油门或者踩刹车的同时，车辆制动发生急剧变化，容易出现车辆转动轴等出现断裂，脱落等现象，导致车辆故障无法前行，只能停在收费车道，造成车道车辆滞留，给我们的车道畅通，现场安全造成一定的安全隐患。 案例：5月12日，一辆车牌为辽P20980的解放货车，该车运输的是绿色通道货物，从鄂北上高速，在我所下站时采用冲榜企图逃费，最快时速达到每小时33.6公里，该车限载32吨，用最快时速过磅只为30.90吨，按照绿通规定，要对其进行免费，后在收费人员的严厉要求下重新复磅，在收费班长的监督之下，匀速进站，时速为每小时3.2公里，重量为36.17吨，应缴通行费640元。 冲榜、跳磅逃费车占我所逃费车的10.33%，通过数据显示，这类逃费行为所占比列相对较大，较之以前比重大的逃费车，如安装假轴、假绿色通道车有上升趋势，因此，就要求我们的收费人员要时刻留意车辆轴重信息和过磅行为，一旦发现异常情况立即要求驾驶员按规定重新过磅，在复磅的过程中，收费班长要在现场指挥车辆匀速过磅。 注意：收费班长和收费员在现场指挥车辆时一是要注意规避风险，如指挥倒车时注意后面车辆安全，避免出现车辆擦碰事件发生；二是注意自身安全。 （二）换卡逃费??? 常见的换卡逃费主要有滞留通行卡、两车换牌换卡、相互倒卡等几种形式。 换卡逃费是危害非常大、隐蔽性比较强的一种逃费方式，不法车主可以通过倒卡达到跑长买短的目的，一次逃费成功往往会造成数千元通行费流失。 目前，我们所使用的车牌识别系统，每张通行卡上都录入了本车的全车牌，出口需验证核实。但是由于利益的驱使，不法车主又千方百计利用套牌、假牌、换牌等方式来规避车牌识别，企图蒙蔽过关。现在收费系统有入口远程图片查询功能，在出口交费时可以调阅入口图片进行比对，对换卡逃费一目了然，因此换卡逃费有所收敛。 滞留通行卡（冲岗逃费） 我们现在的收费过车系统属于线圈感应系统，这就导致在出口有部分车辆紧紧尾随前一辆车，趁其不备，冲岗逃费，这类逃费行为的危害是很大的，第一逃缴通行费，造成通行费的流失。第二滞留通行卡，方便下次选择通行卡入口信息就近的收费站进行换卡操作；或是造成我们通行卡的流失。 面对这类车辆，收费班长和现场保安要有高度责任心，随时注意车辆运行状态，注意车距较近的车辆，及时通知收费员做好应急准备，并上报收费监控室，及时进行镜头调整，做好冲岗证据的采集，如发生冲岗，第一时间上报收费监控室，监控人员要对冲岗车辆的信息以及冲岗视频及时上传监控中心黑名单，并及时上报001，利用各类工作群通报，请求协查。 （三）利用液压装置逃费 这种逃费方式是指一些多轴货车（一般为5轴以上半挂车），在最后一轴的轮轴两侧安装了一对液压缸，当车辆后联轴通过秤台时，司机可在驾驶室里操纵液压装