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应答器信号系统应用及设计
大铁信号应用 CTCS-4 基于无线通信平台传输列控信息,取消轨道电路,实现虚拟闭塞或移动闭塞。 未来发展方向。 CTCS-3 基于无线通信平台传输列控信息,轨道电路实现列车占用检查 。 用于300-350km/h线路,动车组的追踪间隔缩短至3分钟。 CTCS-2 基于应答器和轨道电路传输列控信息。 用于200-250km/h线路,动车组的追踪间隔缩短至5分钟。 已成功应用于第六次提速,时速 200公里及以上线路里程6227公里,其中时速250公里线路里程1019公里。 CTCS-1 由主体机车信号和安全型运行监控记录装置组成。 CTCS-0 由通用机车信号和运行监控记录装置构成。 既有线现状 。 大铁信号应用(C2系统结构) 相邻列控中心 轨道电路 设备 列控中心 车站联锁设备 应答器设备 无线通信 模块 地面设备 调度集中系统 维护管理中心 GSM-R 车载系统(ATP) 地面系统 大铁信号应用(C3系统结构) 大铁信号应用 C2中应答器的基本设置: 应答器分为有源应答器和无源应答器; 进站口设置有源应答器,提供接车进路参数及临时限速。 大铁信号应用 车站出站口处设置无源及有源应答器,提供前方线路参数及临时限速信息。 区间间隔3-5KM设置一个,提供前方一定距离内区间线路参数 。 其它根据需要设置的无源应答器。(如CTCS级间转换) 大铁信号应用 安全输出单元 通信单元 车载安全计算机 测速处理单元 输入输出单元 应答器信息接收模块 应答器天线 大铁信号应用 其控制原理及接口设计与地铁基本相同。 所有接口协议和信息内容铁道部均有相应规范规定。可参看C2相关文件。 谢谢! 报告完毕! 应答器信号系统应用及设计 北京电铁通信信号勘测设计院 2008.10.05 主讲: 邱 奎 (TEL 应答器在信号系统中的应用 信号系统是保证铁路正常运营和运行安全的重要设备。 信号系统的发展及运营行车安全等级的提高决定了列车自动防护(ATP)系统的使用。 ATP系统的基本功能是保证列车运行的安全,其设备的基本组成为轨旁ATP设备及车载计算机设备。轨旁ATP设备主要由室内ATP主机及车地通信设备组成。 应答器是车地通信设备的一种。 应答器在信号系统中的应用 轨旁应答器安装实例 轨旁应答器安装实例 典型车载设备 VIC MMI MMI MMI MMI I/O VIC I/O 编码里程计 应答器天线 人机界面 无线天线 无线天线 冗余以太网 车载应答器天线安装实例 车载应答器组成 地铁信号应用 重新定位应答器(无源): 2个RB 之间的距离是200m 根据应答器信息重新确定列车位置 走行轨 第三轨 枕木 轨旁信标 地铁信号应用 移动列车初始化应答器(无源): 2个RB 之间的距离是21m 用于编码里程计的校准 21m 地铁信号应用 站台 运行方向 信标天线 PSBa 大约30米 最终再定位 PSBa 车头信标 车尾信标 最终再定位 大约3米 站内精确停车应答器(无源) 地铁信号系统后备模式 在地铁信号主系统(CBTC)故障情况下,可以由联锁、计轴设备和应答器(有源)构成后备系统控制列车运营。 地铁信号系统后备模式 以下说明在后备模式下实现车载控制驾驶(点式ATP/ATO)的原理及应答器布置原则。 复兴门 运行方向 运行方向 阜成门 阜成门至复兴门 (1/5) 复兴门 运行方向 运行方向 阜成门 阜成门至复兴门 (2/5) 复兴门 运行方向 运行方向 阜成门 阜成门至复兴门 (3/5) 复兴门 运行方向 运行方向 阜成门 阜成门至复兴门 (4/5) 复兴门 运行方向 运行方向 阜成门 阜成门至复兴门 (5/5) 前门 运行方向 运行方向 和平门 和平门至前门 (1/5) 前门 运行方向 运行方向 和平门 和平门至前门 (2/5) 前门 运行方向 运行方向 和平门 和平门至前门 (3/5) 前门 运行方向 运行方向 和平门 和平门至前门 (4/5) 前门 运行方向 运行方向 和平门 和平门至前门 (5/5) 有源应答器控制 有源应答器通过专用编码器(LEU)接收控制信息。 专用编码器的控制条件来自信号联锁设备。 专用编码器LEU 专用编码器LEU 专用编码器LEU 线缆使用及连接 应答器与LEU连接电缆: 应答器专用电缆:极限控制长度5KM; (2芯1.16mm铜芯屏蔽电缆) 线缆使用及连接 LE
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