接卸塔区块原油原则.DOC

海拉尔油田输油管道优化运行探讨 包振波 大庆油田海拉尔石油勘探开发指挥部 内蒙古 呼伦贝尔 021000 摘要：海拉尔油田目前输油管道受各区块产量影响，不同输油管段需要输送不同介质的原油，同时由于各卸油点的卸油能力不同造成各输油管段输油量也不同，本文通过对海拉尔油田输油管道目前运行模式及现有卸油点卸油能力分析，依据油田油流走向并按照经济效益最大化的原则提出优化输油管道运行方式，以降低油田原油运输运行成本。 主题词：输油管道；接卸能力；优化运行 引言 海拉尔油田输油管道建成投运后，各区块实现原油全部管输，极大的降低了原油拉运成本，但随着国内产油量的逐年递减，2012年开始德苏段输油管道输含水油运行，每吨原油增加二次脱水费用42.43元；2013年冬季呼一联开始输送含水油，按照目前运行模式呼一联原油输送到苏一外输首站需要历经三次脱水处理；2014年7月，外蒙古塔21区块原油实现原油东运（运至海拉尔油田输油管道），随着塔21区块开发规模的不断扩大，区块产油量逐年增加，需要优化原油管输运行方式。本文主要以经济效益最大化为原则，依据油田油流走向对可接卸21区块的原油站场及输油管道系统各段管线运行情况等综合分析，提出了优化输油管道运行方式。 1 生产现状及存在问题 1.1 生产现状 海拉尔油田输油管道包括德二联至苏一外输首站干线1条，输油支线4条，各输油管道设计参数见下表1-1。 表1-1 海拉尔油田输油管道建设现状 序号 起点 终点 规格 长度(km) 最大输量 最小输量 备注 104t/a t/d 104t/a t/d 1 德二联 苏一外输首站 φ219.1×5.6 85.74 80 2285.7 45.5 1285.7 2 呼一联 德二联 Φ114×4.5 21.35 19.21 612.0 13.4 382.86 3 德一联 德二联 Φ89×4.5 8.25 17.85 510 5.9 168.57 4 贝中转油站 德二联 Φ159×6 20.05 33.15 947.14 9.63 275.14 混输 5 乌东联 中1加热站 Φ114×4.5 11.53 22.21 634.57 12.12 346.34 6 苏一外输首站 嵯岗转油站 φ219.1×5.6 84.29 86 2457.1 45.5 1285.7 德二联汇集呼一联、德一联、本站及贝中区块原油后（贝中区块原油在德二联脱水），经德苏输油管道输送至苏一联，乌东联原油经管道输送至德苏输油管道中一加热站，苏一联汇集德二联、乌东联及本站原油后经苏嵯管道输送至嵯岗转输油总站，输油系统图见表1-1。 塔21区块处于蒙古国东方省境内，随着塔二联的投入运行，产量逐年增加，目前塔21区块原油全部东运至国内海拉尔油田，主要在苏一联、乌东联卸油点接卸。 2014年8月，由于德二联平均外输油量1178.44t/d低于管道最小设计输量，因此德苏输油管道采用掺水输送工艺，掺水量98.4m3/d，含水原油在苏一联再次进行脱水。 2014年9月，随着接卸塔21区块原油乌东联至中一加热站输油管道投产，乌东联接卸塔21区块原油量约350t/d，维持乌东输油管道运行。 2014年10月，呼一联产油量为220t/d，低于管道最低输量382.86t/d，呼一联至德二联输油管道采取输含水油，掺水量约为80m3/d，含水原油在德二联再次进行脱水。 表1-2 贝区产油及外输油量统计表 站名 呼一联 德一联 德二联 贝中转油站 乌东联 德二联外输合计 产油(t/d) 238.2 334.56 243.83 271.24 90.61 1178.44 表1-3 塔21区块产油量预测 项目 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 产油量(104t/a) 38 38 51.87 70.9 79.77 75.76 产油量(t/d) 1086 1086 14826 2026 2279 2165 1.1 存在问题 按照目前运行模式，主要存在以下问题： 1）德二联汇集呼一联、德一联、本站及贝中区块原油后仍不能满足德二联～中1加热站之间管道的最小输量，还需采取掺水输送工艺，含水原油与中1加热站掺入的乌东外输净化油需全部在苏一联进行二次脱水处理，增加处理费用64016元/d； 2）呼一联至德二联输含水油后，需增加二次脱水处理费用12729元/d； 3）德二联外输掺水需在苏一污水站二次处理后回注，增加输水及污水处理费用3538元/d； 4）按照开发规划塔21区块产油量将达到2279t/d，现有的苏一、乌东卸油点能力不足，需扩建或新建卸油点； 5）德二联输送含水油，加快管线和设备的腐蚀，增加运行成本。 2卸油点卸油能力现状及分析 2.1 卸油点卸油能力