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接触网腕臂结构安装及设计探讨 王玉环 接触网l 接触网腕臂结构安装及设计探讨 千苄环 摘 要：阐述了接触网系统支持装置即旋转腕臂结构适应客运专线的主要条件、要求及国内外不同的安装结构 形式。提出了腕臂结构与接触网悬挂方式的关系。分析了不同腕臂结构形式在施工、运营中的优缺点。明确了 腕臂结构设计思想及影响因素。 关键词：客运专线；接触网腕臂结构；分析 中图分类号：U225．4*2 文献标识码：A O引言 (图略)，锐角三角形腕臂结构(图略)，在锚段关 节、道岔、隧道等少量及特殊区段采用钝角三角形 为适应电气化高速铁路及客运专线运营，接触 (图略)。 网腕臂支持结构设计必须具有合理的结构形式以 三者中锐角结构最为稳定，同等情况下斜腕臂 确保客运专线接触网的高可靠性。进行腕臂支持结 的变形最小，但在施工过程中不利上下底座精确定 构设计时须考虑的因素有：处于外部最恶劣的环境 位，也不利承力索位置调节及误差消除，在调节侧 工作状态时，支持结构必须满足强度(考虑疲劳) 面限界时，结构高度较难保持一致，增加了腕臂预 及稳定性(变形)要求；电力机车高速行驶，受电 配、调节等施工难度。直角腕臂结构在稳定性上次 弓急速滑过时的气动上升力引起的振动和机车高 于锐角腕臂结构，但在设计过程中腕臂力学模型及 速行驶时所引起的空气动力学效应相叠加的复杂 结构计算相对简单，承力索座处于水平状态，可保 振动系统最恶劣情况下满足抗振要求：接触网上部 证承力索线涨时，承力索座旋转灵活。施工中上下 支持装置所用的设备、零部件数量大，种类多。设 底座在支柱上的定位较准确，施工方便。不同的国 计时优先考虑具有抗振、抗蚀性能优良的新型材料 家采用的腕臂三角形式也各有不同。德国多为水平 及合理结构的零部件。零部件及构件的连接要可靠 腕臂方式。韩国ALSTOM及法国巴黎一大西洋线 合理。设备及零部件选用时要按简统化原则执行； 等在正线则大量采用锐角全腕臂悬挂方式， 确保良好的使用性质并确保经济合理性，施工方 ALSTOM在动车段内则采用平腕臂方式。我国大 便，制造、装配误差可控。 都采用水平腕臂悬挂方式，例如广深线和秦沈客运 接触网上部支持结构以三角旋转腕臂最为典 专线。 型，在接触网设备中是最为频繁使用的独立支持装 按两腕臂铰点联结可分为： 置。三角旋转腕臂结构可视为三角平面桁架结构， (1)斜腕臂自由端，承力索悬挂与腕臂紧固、 它除承受来自接触网、自身重量及布置引起的固定