毕业设计（论文）-奥迪A3标准型膜片弹式离合器设计【catia三维】.doc

第1章 绪论 1.1 汽车离合器结构的发展 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成。它的原型设计曾装在1889年德国姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。它将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说锥形离合器制造比较容易，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过驼毛、皮革带等。那时也曾出现过蹄-鼓式离合器来替代锥形离合器。该结构采用的是内蹄-鼓式。 现今所用的盘式离合器(图1-1)的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩 擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。 图1-1 盘式离合器结构图 1-飞轮 2-离合器从动盘 3-减振阻尼片 4-减振器 5-离合器压盘 7-离合器盖 石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的与发明了石棉的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合是不够平顺等问题。第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧（一般至少6个），沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。 近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外某些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低(不超过93℃)，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的5-6倍，但湿式离合器优点的发挥是一定要在某温度范围内才能实现的，超过这一温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。 全套图纸加153893706 1.2离合器的功用 1.2.1离合器的主要功用 1)离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步。 2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击。 3）在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 1.3离合器的新技术 近年来发动机飞轮的新结构，出现了扭转减振特性和性能价格比较为理想的双质量飞轮结构，这种飞轮由初级飞轮、扭转减振器和次级飞轮组成，采用径向布置减振弹簧，在有限的空间可以获得相当好的减振教果。 摩擦片材料采用金属陶瓷和陶瓷摩擦片[2]。与目前使用的石棉材料摩擦片相比，这类摩擦片具有较高的摩擦系敷，在传递扭矩相同的情况下，允许减少对离合器压盘的压紧力．从而可使作用于离合器踏板上的作用力减少或减小离合器的结构尺寸，此外还可消除石棉摩擦材料粉尘对人体的有害影响。 电子控制闭锁离合器在液力自动变速器中，为提高液力自动变速器的效率，可对液力变矩器实施闭锁。闭锁工作由闭锁离合器来完成，它受发动机负荷、输出轴转速、档位和换档模式共同作用。闭锁离合器锁止时，从液力传动转为机械传动，闭锁离合器分离时，则由机械传动变为液力传动。 膜片弹簧具有非线性的典型特性[3]，利用这一特点可以增加离合器抗磨损的髓力，同时使用中无须调整摩擦片的位置。离合器盖和飞轮采用焊接工艺连接时，利用膜片弹簧可使抗磨损的能力提高3 ～5 。 第2章 设计方案论证 2.1选定离合器车型 本次设计选定车型为奥迪（Audi）A3标准型离合器[1]作为设计目标，该车主要参数如下表[1]： 表?2-1 奥迪A3标准型主要性能参数 2.2离合器设计的基本要求 目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 为了保证离合器具有良好的工用性能，设计离合器应满足如下基本要求： 1）在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备又能防止传动系过载。 2）接合时要完全、平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离