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第十二章 汽车传动系概说 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 按结构和传动介质分，汽车传动系的型式有机械式、液力机械式、静液式、电力式等。 传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。目前广泛用于普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成和布置形式一般如图12-1所示。发动机纵向安置在汽车前部，并且以后轮为驱动轮。图中有标号的为传动系。发动机发出的动力经离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥4的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。 传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。为此，任何形式的传动系都必须具有如下功能： 1．? 2．? 3．? 4．? 第一节 离合器的功用即摩擦离合器的工作原理 ??? 离合器是汽车传动系中直接与发动机相连的部件。 在汽车起步前，先要启动发动机。这是应使变速器处于空档位置，将发动机与驱动车轮之间的联系断开，以卸除发动机负荷。待发动机已启动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定的档位，使汽车起步。汽车起步时，汽车是从完全静止的状态加速的。如果传动系于发动机刚性的连接，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但未能起步。这是因为汽车从静止向前冲时，产生很大的惯性力，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速以下，发动机熄火不能正常工作，汽车也不能起步。传动系中设了离合器后，在发动机起动后，在汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，使发动机和传动系脱开，在将变速器挂上档，然后逐渐松开离合器踏板，是离合器逐渐结合。在离合器逐渐结合的过程中，发动机所受阻力矩也逐渐增加，故应同时踩下加速踏板，逐步增加对发动机燃料供给量，使发动机转速始终稳定在最低稳定转速以上，不知熄火。由于离合器的结合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮的转矩便逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮的转矩便逐渐增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。因此，离合器的首要功用是保证汽车平稳起步。 离合器的另一功用是保证传动系换档时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换同不同的档位工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他换档机构，使原用档位的某一齿轮副退出传动，在使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前也必须踩下离合器踏板，中断动力传递，便于原用档位的啮合副脱开，同时有可能是新档位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等，这样，啮合冲击可以减轻。 另外，汽车紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，其中所有传动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间的相对运动来消除这一危险。因此，离合器的又一功用限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系过载。 由上述可知，欲使离合器起到上述作用，离合器应该是这样的一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可逐渐结合，并且在传动过程中还要有可能相对运动。所以，离合器得主动件和从动件之间不可采用刚性连接，而是借助两者接触面之间的摩擦作用来传递转矩，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动。在摩擦离合器中，产生摩擦的压紧力可以是弹簧力、液压作用力或电磁吸力。但目前采用的是弹簧压紧的摩擦离合器。 摩擦离合器的工作原理，如图13-1所示： 发动机1是离合器得主动件。带有摩擦片的从动盘2和榖6借滑动花键于从动轴5相连。压紧弹簧4将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮于从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动车轮。弹簧4的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，故汽车离合器得主动部分和从动部分应经常处于结合状态。摩擦副采用弹簧压紧装置是为了适应这一要求。欲使离合器分离，只要踩下离合器操纵结构中的踏板3，套在从动盘榖的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧的压力向右移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，因该适当控制离合器踏板回升的速度，是从动盘在压紧弹簧4压力作用下，向左移动与飞轮接触。二者接触面之间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘结合还不紧密，二者之间的摩擦力矩比较小时，二者不可能同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐步增大，二者的转