润扬大桥北接线A1标南绕城互通.docVIP

润扬大桥北接线A1标南绕城互通 C匝道上跨南绕城桥现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 润扬长江公路大桥北接线A1标南绕城互通C匝道上跨南绕城桥共16孔，起点桩号CK1+344.781，终点桩号CK1+691.661。本桥上部结构分为三联，第一联6×21M、第二联21+22.6+23.4+21M和第三联6×21M的预应力钢筋混凝土连续箱形梁，桥面长：340米全宽17.25粘，一箱三室；桥面纵城由墩台高差形成，桥面横坡由现浇混凝土调整层形成；本桥的直线段跨南绕城公路纵断面位于直径R=2000米的竖曲线上，根据设计要求，本桥上部结构施工方法为满堂支架现浇，计划分两部分浇筑完成，即先施工箱梁底板，再施工箱梁顶板。 二、地基处理 本桥施工场地为原种植地，土质较松，高低不平，故用推土机去除表面上松土，推平施工场地，用旋耕机将表层土打碎，压路机将其反复整平、压实，使同一桥孔的地面平顺，并形成一定的坡度，然后用CA-25振动压路机碾压，再用18-21T光轮压路机碾压至无明显轮迹为止，且碾压过的原地面应无弹簧等影响强度的现象，在碾压合格的原地面上加铺一层20cm厚的5%石灰土，同样方法碾压至密实，地基的宽度为18.5米，然后在地基宽度内向外1.5米开挖排水沟，防止水流流入地基造成强度降低；在碾压过的地基上浇筑10cm厚的C25素混凝土，在基础达到一定强度后，即可根据支架大样布置图上尺雨在其上弹出横线，以便于支架的搭设。 三、支架搭设 按事先设计好的钢管支架设计图，测设出每根钢管的中心位置，钢管采用外径D=48mm的普通钢管，壁厚H=4mm，纵向间距为80cm，横隔板处为40cm，横向间距为60cm钢管连续采用钢卡扣进行钢性连接，在竖直钢管上安装横向连接钢管，钢管竖向的层高控制在150cm，沿顺桥向每隔5m设置一道剪刀撑；在竖向钢管顶端以横向钢管连接成支架平台，其上沿桥横向铺设10cm×6cm木方，中心距离为26cm,净距为20cm，1.5cm（为估算值，包括地基、支架学降量，地基、支架弱性变形量），对于预留拱度的设置，设计文件没有要求，但为保证拆模后箱梁的线型美观顺畅，拟准备在现浇支架底模设置2.0cm预拱度，并按二次抛物线布设，支架平台搭设完成后，即可安装箱梁外模板。 四、支架预压 1、在梁施工前，支架应事先预压，以消除支架和地基弱性变形，预压荷载按箱梁重100%进行预压，预压后各部位的相对变形控制在5mm以内；箱梁箱身（按平均算）25.9T/M,2.113T/M2，翼缘2.0T/M，0.4T/M2,21M跨箱身重：543.9T，翼缘板重40T，共重583.9T，加载方法采用砂袋加载； 2、支架预留变形沉降高度 a、拱度变形：设计上无此要求，但考虑到箱梁线型美观，按以往施工经验拟设2cm的预拱度，跨中为最大，即δ1max=2.0cm以二次抛物线的形式向两侧分布：（以下为经验数据） b、非弹性变形： 木方与模板连接沉降：δ2=1mm 木方与钢管连接沉降：δ3=3mm c、弹性变形： 支架及地基弹性变形取：δ4=3mm d、预留高度： 预拱度：2.0cm，沿桥纵向以二次抛物线形式布设； 变形量：0.7cm，沿桥纵向同高度布设； e、预留高度的调整 以上数据多为经验值或估算值，在预压稳定后，应与通过观测所得之数据对比，对b、c项数据进行修正。 3、沉降观测 支架预压时，纵桥向每5米布置一个断面，横向边、中、中、边布设沉降观测点进行学降观测，分两部分进行观测，一是箱梁底板；二是地基，地基除观测与底板相对应的点外，在10m之间加密两断面进行观测，首先记录原始数据，预压开始后，每12小时观测一次并记录，同时绘制沉降曲线，按以往施工经验以连续24小时沉降量≤1mm，以沉降移定人微言轻预压控制的标准，稳定后立即卸载，并观测最后数据，将观测结果与休息值进行比较并计算弹性变形，以此观测数据为依据调整底板高程。 五、模板工程 1、外模 根据省、市指挥部的要求，为保证外观质量，箱梁外模板全部采用大面积竹胶板，尺寸为：100×200×1.5cm和122×244×1.5cm，底模铺设前，先在支架平台上准确测设出箱梁中心线及边线，底模的竹胶板不设肋，直接铺设于支架木方上，木方间距为20cm，各块模板的接缝处底部铺设木方，模板边缘用元钉固定在木方上，模板接缝用海绵条配万能胶水夹塞，侧模竹胶板设钢管肋，与箱梁底板及翼板的连接处应紧密牢固，线形顺畅并符合要求，其固定以支架为依托，加设支架撑钢管并适应加设对拉螺栓。 2、内模 根据混凝土浇筑程序，内模分为两面部分，即侧模与顶模，结构为小钢模与木模（箱梁内室峡谷端及零尺寸部分用木模）结合拼装式，内模应严宇航局、平整、牢固，严禁漏浆及变形，为方便内模的拆除工作，内模项模与腹板侧模为分离式，即先安装腹板侧模，侧模设横向内支架支撑，腹板侧