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气压机作业指导书 气压机操作法 一、操作原则 10万吨/年催裂化装置配备了三台往复式气体压缩机VW--24/0.3--13，它在生产中，担负着控制系统压力，向肿收一稳定输送压缩富气，为最终回收汽油生产液化石油气，干气提供先决条件，本岗位操作人员应遵守以下原则 （一）作为电动机驱动的瓦斯气体压缩机，在生产中必须树立安全第一的思想 1、异常情况下要做到及时，准确地判断可能出现的严重故障，并能采取果断措施，紧急，停车避免发生重大设备事故。 2、开车时必须赶尽系统内空气；停车后要防止瓦斯泄漏和硫化铁自然。 3、保持室内良好通风，瓦斯无泄漏，消防设施齐全，照明及线路等符合防爆规定。 4、禁止气缸中串入凝缩油，及时检查各凝缩油罐液面，回收和排凝缩油。 （二）认真搞好平稳操作各项指标应在规定范围内。按照操作规程，细心检查精心维护运好行设备，对机组的任何微小变化，都要及时发现，查清原因并正确处理、上报。 （三）熟练掌握正常切换操作和紧急停车步骤，随时保持备用机组的良好备用状态。 （四）经常和反应、吸收稳定 ，脱硫，司炉等岗位做联系工作，互相配合，搞好生产。 （五）懂得一些有关的设备结构，安装和电工知识，当设备和电器发生问题时能及时联系电工、保卫工并配合和处理。 二、结构原理 本压缩机主要由机智央、中间座、曲柄连杆、滑块机构 、活塞、气缸冷却系统润滑由系统及瓦斯管路系统组成。 电动机转动时，通过 传动机结构即：主周围环境、联轴器、飞轮和曲轴、连杆十字头活塞杆的传递，将原动机制 旋动运动 ，改变为活塞在气缸内的往复运动，使瓦斯在气缸中进行压缩，从而得以满足工艺需要的压缩富气。 本机有两个气缸水平装置，气缸的缸体、缸套、缸底、缸盖均由合金铸造成，整体上进下出，在缸体的两端侧面分别径向布置吸排气阀，缸体两端同各阀室之间由气体通道相通，上下气体通道分别又与气缸进排冷口相遇（缸体内没有环形小腔），缸体两侧没有进出水口，可通水冷却气缸，缸体进汽口有注油，接管实现气缸有润滑油润滑）缸盖缸座阀盖及中间接筒与缸体之间有密封，均采用“O”形橡胶圈密封。每个气缸的吸气阀处分别装有气量调节装置，用顶开吸报阀阀片的方法实现气量调节，当同时顶开盖轴侧吸气阀时，实现50%气量调节，同时顶开盖轴侧吸气阀，压缩机无气体输出。每级气缸下部没有两个排液阀要定期排放以防止缸内积液。 本机气阀采用环状阀结构，由升程限制器、阀座、阀片弹簧及紧固螺柱，开口螺母及开口稍等件组成。 气缸气体吸入和徘出是通过气阀阀片的开闭来实现的，气阀在阀片的两边气体压差作用下，在均匀布置升程限制器上的弹簧作用下自动关闭。 压缩工作时，瓦斯气体通过吸气阀进入一级气缸，经压缩后，由排气阀至中间冷却器冷却，再经分液罐分离，然后通过二级吸气阀进入二有气缸，继续压缩到规定压力，经排气阀排出送往吸收稳定系统。 压缩机冷却方式为水冷，是一个压力循环封闭系统，冷却水由总管分成几个旁路即：一二级缸体，缸 盖，填料盖，中间冷却器及润滑油站冷却器，然后经总排水管排出。 传运机构润滑油系统主要由泵和辅助油泵加压的压力循环系统润滑，主油泵由压缩机曲轴直接拖动，辅助油泵由单独电机带动。被加压的润滑油分三路输送到润滑点，一路输送到机身内，后分配到两个主轴泵。另二路分别输送机身两侧十字头滑道。润滑十字头滑板摩擦面后，部分发润滑油经十字头销轴承。连体杆内的油孔达连杆大头瓦、然后流回机身油池，润滑机身主轴承和十字头滑板后的润滑油，最终也回到机身油池。 稀油站主要以下部分组成：辅助油泵、油冷却器、油压调节器、过滤器及测油温油压就地仪表。 主要泵用在压缩机的正常工作中，而辅助油泵用在压缩机启动前润滑部位的预润滑，也可作为主油泵压力低于正常开车压力时的辅助用泵，与主轴泵共同工作。 气缸，填料滑润油是注油器提供，注油器由压缩机曲轴有接传动，气缸填料的润滑占明智不锈钢管与注油器相联。本机共设4个注油点，两个气缸各1点，两个填料各1点，注油器共有8个注油接头，其中4个供备用。 曲轴外端安装的飞轮，依靠本身较大重量产生的惯性填补活塞，压力或高时，增大的转矩，保证活塞的均匀移动，而电面转矩不变，电流平稳。 压缩机曲轴的旋转方向规定为：当面向反轮时按顺时针方向旋转。 气压机开机条件 1、冷却水系统，润滑油系统能正常运行 2、联销报警系统灵敏 3、所有控制仪表都能使用，电器开关好用 4、主机各零部件无问题 5、工艺管线吹扫贯通 只要以上五条有一条不具备，即不具备开机条件 气压机润滑指标 （一）运动机构滑润油 粘牌号：ISO VG150 GB443—84 N150 粘 度：135—165mm2/s(40℃) 闪 点：200℃ 凝 点：-10℃ 机械杂质（%）：0.007 水分（%）痕迹 （二）气缸、填料润滑油 牌 号：HS—19