汽轮机大轴偏心度的定义及影响因素.doc

汽轮机大轴偏心度的定义及影响因素： 汽轮机在启动或停机过程中，偏心测量已成为必不可少的测量项目。它能测量到由于受热或重力所引起的轴弯曲的幅度。偏心是在低转速的情况下，对轴弯曲的测量，这种弯曲可由下列情况引起：原有的机械弯曲，临时温升导致的弯曲，在静态下必然有些向下弯曲，有时也叫重力弯曲。转子的偏心位置，也叫做轴的径向位置，它经常用来指示轴承的磨损以及予加的负荷大小，例如由不对中导致的那种情况。它同时也用来决定轴的方位角，方位角可以说明转子是否稳定。 偏心检测系统DYW-P型偏心监控仪是精密测控仪表。具有报警与停机控制信号输出，设有电流输出通用接口，可与计算机等设备连接。该监控仪采用160×80（mm）通用机箱，LED数字显示,PVC彩色面膜和轻触摸键,外形美观，款式新颖，结构合理，安装简单，性能稳定，质量可靠，测量准确。 现场常发生的汽轮机偏心大有以下几种原因： 1、测量装置本身有问题，造成测量值摆动大，无法读取。建议汽机检修检查处理，将机械测量与热工测量进行校对； 2、汽轮对轮安装时原始张口不合格，超过80um，导致盘车时偏心大与原始值20um以上。这种现象一般不易调校，要对对轮进行调整； 3、运行中偏心变大，可能存在动静碰磨、油膜振荡、汽温突降或水击、汽流激振、电磁干扰、轴承油膜刚度不足、汽轮机转子部件脱落或松动等因素。 4、汽轮机转子出现热弯曲或出现裂纹； 5、机组启动过程中汽缸温差，特别是上、下缸温差和法兰内、外壁温差超标会引起偏心增大； 6、机组冷态启动暖机不好，缸体膨胀受阻，会引起偏心增大； 7、机组热态启动进汽参数选择不匹配，会引起机组偏心增大； 8、机组运行中轴承紧力不足或油档变形脱齿； 9、轴封供汽不足也会导致偏心变大。 10、汽轮机转子材质不均、应力释放不足，出现运行中热应力释放造成转子质量不平衡； 总之，偏心在机组盘车状态反应的是转子的不对中度，在机组运行进入油膜稳定期后反应的是轴振动水平。 心检测器位于机头轴承座内，在转子另接的危急遮断器短轴顶头的垂直中心线的顶端，测量的是探头与转子之间的间隙变化。????转子存在弓弯值，在低速时，转子的弓弯值被作为转子的偏心值连续记录下来，在高速时则被作为振动值。????在汽轮机盘车下部侧面有一瞬时偏心值监视表，是同一偏心测量装置的另一输出，该表能显示出转子与偏心探头之间间隙的周期性变化。瞬时偏心值仪表读数最小时，就是转子最佳停车位置。  某电厂60万汽轮机大轴偏心突增原因分析 1、现象说明： 3#机组于2008-2-26日上午10点打闸停机，27日运行通知汽缸内缸疏水调门异常，无法正常开启，此时上下缸温差已经为52℃，转子偏心从27日中午12点30分开始爬升，至28日凌晨五点达到140微米高点后开始缓慢下降，此时上下缸温差为53 ℃。在此期间运行分别于1月27日13：29~14：27，14：59~15：31，17：21~17：24，1月28日02：04~02：12几次对汽缸本体或导汽管进行疏水， 27日后夜（运行交待约28日02：30）关闭疏水手动门；其间上下缸温差成缓慢上升趋势。28日约04：00#3机高中压缸前后轴封处能够听到明显的摩擦声，08：20时摩擦声已很微弱，此时偏心已降至158微米。28日18：00转子偏心降至82微米。2、原因分析 关于3#机组偏心（实质为转子挠性弯曲度）问题基本明确为上下缸温差偏大导致汽缸内上下部套变形，轴封与大轴发生径向碰磨引起。 上下汽缸温差大的原因主要是：汽缸在停机后与汽缸连接的阀门操作不准确或不严密，存在冷空气漏入下缸使下汽缸温度降低，如疏水阀门、高排逆止门、抽汽逆止门等漏入冷空气均会引起上下缸温差变大；下缸保温层不好也会引起上下缸温差变大；上述原因引起的这种温差会随着汽缸温度的自然冷却下降逐渐消失，转子偏心也同样会随之逐渐恢复。 #3机组偏心大，明显表现为汽缸上下缸温差大所致。当汽缸内部温度场分布不均时，汽缸上下部套会发生不均匀的冷却收缩，静止部件会产生一定程度的弹性变形，导致安装在汽缸静止部件上的汽封与汽轮机转子间较小的径向间隙发生局部消失，产生局部摩擦，会听到明显的金属摩擦声；由于转子在热态下盘车时本身就具有一定的挠性弯曲，转子在摩擦作用下发生局部过热，导致转子发生局部膨胀，弯曲加大，表现为偏心大。由于摩擦发生在盘车状态下，转速较低，汽缸上下部套产生的变形量又不是很大，摩擦过程中汽封齿受损，高度降低，也可能转子上产生沟槽，使得汽封齿与转子的径向间隙逐渐变大，摩擦逐渐消失，进而使得转子散热逐步均匀，由于摩擦而受热不均产生的弹性弯曲逐渐消失，金属摩擦声也随之消失。 由于转子