锚索验收试验报告.docVIP

某高速公路第一标段 左侧K6+580～+750（变更后） 预 应 力 锚 索 验 收 试 验 报 告 承包单位：888888888公司 二〇一〇年十月二十日 某高速公路第一标段 左侧K6+580～+750 预应力锚索验收试验方案 工程概况 左侧K6+580～+750段高边坡防护工程位于88888888888第一标段，因3月份雨水冲刷边坡出现开裂，设计增加两级刷坡，一级二级增设锚索框架梁防护。该坡高45.3米,为类土质边坡,上部坡积亚粘土,厚度约7米；其下为为全风化变粒岩，厚度约12米;砂土状强风化变粒岩，厚度约为6～15米；其下弱风化变粒岩。该边坡坡顶平缓，局部反坡，其中+700断面比较高，为控制边坡高度，因此综合考虑采用放缓结合适当加固方案。 该坡分四级防护,中间设2m平台,由下而上坡率和防护措施为:第一级1：1.0, 预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置; 第二级1：1.0, 预应力锚索框架和拱形骨架植草交错布置; 第三级1：1.0, 三维网植草防护; 第四级1：1.0,三维网植草防护； 第五级1：1.0, 三维网植草防护; 第六级1：1.0, 三维网植草防护。两侧坡率按实际地形情况做适当调整. 第一级1：1.0预应力锚索框架为单片六孔四索框架，下排孔深20m，中排孔深22m；上排孔深24m；锚固段均为14m。第二级1：1.0预应力锚索框架为单片六孔四索框架，下排孔深24m，中排孔深26m；上排孔深28m；锚固段均为14m。 二、验收试验目的与依据 1、验收试验目的 检验施工质量是否达到设计要求，针对所有锚索进行；通过验收试验，可获知锚索受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索的安全系数。将验收试验结果和基本试验结果进行恰当的比较，可作为锚索长期性能评价的参考。 2、试验依据 (1)、《锚杆喷射砼支护技术规程》(GB50086-2001) (2)、《岩土锚杆(索)技术规程》(CECS22:2005) (3)、《公路路基设计规范》(JTG D30—2004) (4)、《公路路基施工技术规范 (JTJ 033—95) (5)、高边坡锚索设计文件及相关通知。 三、锚索验收试验方案与计算 1、试验方案 本合同段锚索设计为压力分散型，每束4根￠15.2无粘结钢绞线，分两个单元布置，设计锁定荷载为500KN，最大超张拉荷载为750 KN。锚索张拉分为三个步骤： (1) 进行整体预张拉，拉力为10%设计值（即50KN），以消除锚索非弹性变形； (2) 分步进行差异荷载补偿张拉； (3) 根据设计文件，初始荷载取0.3倍设计荷载，如果差异补偿张拉值大于0.3倍设计荷载，取差异荷载补偿张拉为初始荷载。 (4) 对锚索进行整体分级张拉：分别取锚索轴向设计值的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33、1.5倍； (5) 试验设备：本次试验采用河南开封市中原路桥设备有限公司生产的千斤顶，型号YDC-1100，压力表号09.3.26.1026，其校准方程y=ax+b=0.0477x+0.1，其中: x为千斤顶拉力(KN)，y为油表读数。具体详见标定证书。测量锚索位移量采用游标卡尺。 (6) 依据试验张拉设备标定的回归方程: y=ax+b=0.0477x+0.1，编制加荷等级与位移观测间隔时间表、荷载与油表读数关系表，明确张拉顺序。 (7) 当符合下列要求时，应判断验收合格： ① 在最大试验荷载下所测得的总位移量，应超过该荷载下锚筋自由段长度理论弹性伸长值的80%，小于100%理论伸长值。压力分散型锚索锚固段视为零，自由段分单元按实际长度计算。 ② 在最后一级荷载作用下1～10min，锚头位移稳定，蠕变量小于1mm,或者2h内蠕变量小于2mm. 2、荷载计算 (1)差异伸长量计算 按平均分配法计每根钢绞线拉力为750/4=187.5KN。根据设计文件，锚索张拉采用差异分步张拉，根据试验孔的锚索长度不同，分别计算差异伸长量，钢绞线伸长量△L（mm）按以下公式计算： △L =，式中： P——预应力筋的平均张拉力（取187.5KN）； L——预应力筋的长度（mm）； E——预应力筋的弹性模量（取1.933×105MPa,从试验报告取平均值所得）； A——预应力筋的截面积（取140mm2）。 (2)差异荷载计算 △P1 =E·A·（△L1-2/L1）·2 (锚固段14米) 已知：E=1.933×105MP； A=140 mm2 锚索长L1=20m，L2=13m 补偿张拉力P=500*1.5/4=187.5KN ?L1=P*L1/EA=0.1386m，?L2=P*L2/EA=0.0901m ?L1-2=?L1-?L2=0.0485m ?P1=EA*?L1-2*2/ L1= 131.25KN b: