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地铁施工安全部长工作总结 地铁施工安全部长工作总结(一)：项目部安全总结 　　天津地铁5号线土建施工第5合同段 　　2013年安全工作总结 　　2013年对我个人来说是一个充满艰辛与荣誉的年度。说它艰辛是因为地铁建设项目我第一次接触，如此正规化、标准化且高危险的项目，说它荣誉是因为经过这一年的努力，项目部安全文明施工建设情况得到了社会各界的好评，我自身也学到了很多宝贵的知识，积累了充足的实践经验，对项目对自身实现了“双赢”的局面。 　　2013年的风风雨雨已经过去，细数这12个月来所经历的一切，可谓是酸甜苦辣咸五味杂陈。下面，我就将本年度的经验、教训、收获、心得等总结如下。 　　1月份，随着项目部的成立，施工人员、机械进场，开始地连墙施工，而此时项目部、施工现场、内业资料等都是处于刚刚起步阶段。项目部办公楼上墙制度、宣传材料等内容编写、制作、安装；施工现场五牌一图、安全防护、消防设施建设；警务室装修、设计、安装；进场机械设备报审、人员培训等等… …很多内容都是第一次经历，期间出现了很多差错，记得1月8日上午，项目部租用的300kw发电机电源输出端接线处包扎不紧，接线鼻子烧黑，还有一根钢筋搭在烧焦的电线上，钢筋的另一头就是连在正在焊接加工的钢筋笼上......怎么能出现这种隐患？电工、发电机管理人在干什么？万一连上电，那么正在焊接钢筋笼的8个工人的后果可想而知了。仔细想来，还是自己的责任没有履行到位，电工等工人的工作责任感不强，但是自己作为管理者不能一样马虎，要为自己的岗位负责、为受你保障的工人负责。也许你多一次巡视、多一次督促、多一次检查整改就不会出现这样的隐患，更不要说安全事故。 　　2月份，正逢春节（2月8号），整个项目部管理人员、施工人员都有些心不在焉了，同时受工期要求，地连墙施工又必须连续施工， 　　不能暂停。在这样的环境下，安全风险显著增加，尤其是人为安全因素，是重中之重。在意识到这一点后，我与尚总在日常工作中已经划分侧重点，针对主要安全隐患（主要为施工用电、大型起重吊装）加强了管理力度，可是意外情况还是出现了。2月5日上午，春节前的第三天，电工刘从伦带领2名施工人员做分配箱重复接地时，砸入地下的角钢将2#变压器主电缆线划破，导致大直沽变电站跳闸，包括项目部、汇贤南里小区、后台小区（部分）区域停电。发生此情况后，项目部及时联系了电力抢修人员，尽最大努力去抢修破损的电缆，花费了很大代价，终于在晚上7点半左右接通正常送电，万幸为出现严重的安全事故（如施工人员触电、居民举报等）。但是，确是一次严重的警告，管理上的缺失、施工人员的散漫工作态度是发生此次时间的直接原因。 　　3月份，项目部建设已经基本完成，施工现场也已成型，我们的主要精力全部投入到了现场施工的安全防护当中，因为这段时间地连墙施工风险高，尤其是钢筋笼起重吊装施工，最大钢筋笼重约80余吨，长40余米，如此大构件起重吊装是我第一次遇到。项目部对此工序也高度重视，工程部昼夜都安排了技术员值班，安全部对施工机具、设备进行了严格检查、报审，确保施工安全。可是恰恰是在这样的情况下，3月15号凌晨2点左右，db-2（45#）钢筋笼在吊装入槽时，吊点弯曲部位断裂，致使整个钢筋笼倾斜，350t履带式起重机无法移动的险情。发生原因为发生脆断的φ40圆钢的弯曲直径为80mm，小于现行规范《天津市市政工程施工技术规范—桥梁部分》和交底要求的一级钢筋弯曲直径不小于2.5d（d为钢筋直径，2.5d =100mm）的规定；虽在弯曲后未出现表面的裂纹，但内部纤维拉伸 　　应变已存在，故在吊装过程中因外力作用而发生了脆断。此次险情充分反映了工人对技术交底了解不够、加工钢筋操作时随意性太强、加工人员调换频繁、加工钢筋的弯曲机轴芯规格更换不及时等弊病，钢筋工（吴彦勋）仍按原φ32钢筋弯曲直径加工φ40钢筋，因此造成φ40钢筋弯曲直径不符合要求。同时也暴露出项目管理在安全管控方面的缺失，没有把存在安全风险的施工工序研究透彻，只注重一些重大安全风险源，而忽视了一般的风险点，险些酿成大祸。 　　这次钢筋笼吊装的险情，虽最终未造成经济和人员财产损失，是不幸中的万幸，但如果万一发生事故，后果不勘设想。事后各部门针对此事件都做了认真的总结，这里不做过多表述。总之，我们将以这次险情为教训，深刻反省深刻检讨。 　　第一季度，在我的感知里是最困难的的阶段，发生了许多意想不到的事件，上面只是很多事件中比较典型的，同时也是对自己产生影响做出改变最多的。这个季度，我感觉自己就是在地铁领域里“拓荒”，其间出现了不少问题，但我坚信不应把出现的问题看成坏事，只要下决心整改，出现的问题就像迷茫道路上的一盏明灯，指引我前进的方向。 　　4月份，是施工比较顺畅的阶段，借着“3.15”事件的余温，项目部上下对安全管控都付出了更多的精力，