汽车加速行驶车外噪声测试及降噪措施.pptVIP

汽车加速行驶车外噪声测试及降噪措施 汽车噪声控制 汽车噪声控制以汽车噪声的基本常识以及基本的测量控制方法等为主。掌握一些基础如声学的基本概念、波动方程、声波等，对一些常用的噪声测量方法如声压测量、声强测量、声全息测量方法等有所了解和掌握，对汽车的噪声如发动机噪声、底盘噪声和车内噪声的特点以及一些噪声控制方法如隔声、吸声、减振、隔振等有所了解和掌握。使会处理一般汽车噪声问题。 降噪措施目的 汽车上各种强大噪音声波利用各种新的材料、新的工艺、新结构来消除零 部件的机械噪声或将其声源进行切断、阻隔、吸纳等措施。 汽车加速行使车外噪声限值及测量方法 GB1495-2002 汽车噪声波的传播 声波的反射：声波遇到障碍物时，如果障碍物的尺度大于声波波长时就发行反射。 声波的折射：声波在传播过程中遇到不同特性界面时时除了发生反射还发生折射。声波发生折射时传播方向将改变。 声波的衍射：声波遇到障碍物或孔洞时将发生衍射（绕射）。声波衍射情况根据波长与孔洞尺寸的关系不同而不同。 汽车噪声源及振动异响检查 1、消除汽车各部位的异响和一切有可能会发生振动或松响部位要。（例如：车箱板松动、挡泥板、发动机舱盖、货箱门、货箱、龙门架、螺母松动及底盘各部等）。 2、将发动机怠速调至整车抖动最大阶段（500转左右），检查记录汽车上下前后左右等各方位的振动、抖动异响源。 3、检查分析汽车底盘传动系统及大梁各空位分布及底盘骨架等噪音源声波反射、折射、衍射路径，对于噪声高的零部件，采用局部屏蔽法隔断声传递路径。 汽车噪声源降噪措施 1、改进挡泥板： 作为汽车零部件的轮胎占汽车总噪声的百分比约为20%，因此汽车噪声中轮胎噪声也是重要和关键因素，其使得挡泥板在行驶过程因振动及轮胎高速旋转摩擦地面而产生较大的噪声(在一般情况下汽车厂不会考虑选用高成本的子午轮胎）。而挡泥板一般均用薄钢板弯折而成，无加强筋，且与车架货箱或底盘骨架直接连接，无任何减振措施。改进措施如下： 挡泥板增加 减振垫 2、发动机仓屏蔽 尽管玉柴的柴油机噪声在国内同行中较低，但如果不对发动机的机仓进行隔声处理，也很难达到新国标的要求。 屏蔽发动机仓是降低噪声的最有效方法，需要整车厂的重视认同和规范化作业，需要设计制造部分专用成型屏蔽，例如：南京跃进厂的平头载货车驾驶室发动机舱后盖，设计为成型复合材料冲压件内附吸音隔热材料，安装在驾驶室上，能随驾驶室自由起降，降下时与车厢之间隔音板密封结合，迎风散热气流随着成型发动机舱后盖圆弧线流向车底，其底盘屏蔽设计出既能确保通风又能隔音，显得非常正规、美观。由此可见该厂对噪声的重视程度。该车装两台YC4110发动机，其中一台发动机未采取任何降噪措施，测试结果是81 dB（A）。由于不允许拍照，未能给大家分享。如下相片只是近类似而已，比起南京跃进发动机舱后盖设计还有一段差离。 屏蔽发动机仓临时降噪措施：湖南金华车辆有限公司的3台新车在襄樊汽车试验场进行车外加速通过噪声测试中严重超标，由于技术力量较薄弱，从而影响整车制造水平。三台车的噪声水平分别为88dB（A）、86.5 dB（A）、85.6 dB（A），超出了国标允许范围。如下是具体临时降噪措施： 发动机仓屏蔽临时降噪措施 对长头车，发动机盖内贴吸音毛毡和海棉 驾驶楼与车厢之间两侧增加隔音板 由于测试时麦克风布置在两侧，排气消声器的出口不宜朝向两侧，应朝向底部。驾驶楼与车厢之间两侧增加隔音板驾驶楼与车厢之间增加隔音板油箱外覆盖橡胶皮，减振及吸音。另外，发动机底部若不采用复合钢板油底壳，则也应采取相应屏蔽措施。 增加隔音板油箱外覆盖橡胶皮是非常有必要的，可减振及吸纳全油门的瞬间油箱最大噪声。 试验测试结果 3、降噪风扇 风扇的噪声判定：可以去除风扇或风扇皮带来确定是否风扇为主要噪声源。如果是，可以用带硅油离合器的风扇来代替，当水温低时，风扇转速慢，可以使噪声降下来。 现有外购F3200-1308140硅油离合器（长征厂）和J49F1-050202B硅油离合器组件（宁波雪龙厂）+玉柴改制的风扇清单： 4、汽车加速行驶车外噪声检测规程与发动机调整性能降噪方法 A、按GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及检测规程 接近AA’线时的稳定速度取下列速度中的较小值： 对于M1类和发动机功率不大于225kW的其他各类汽车：对应于3／4S的速度驶入AA 线时，油门全开，加速驶过测量区域，车辆后端到达 BB 线时，立即关闭油门。两侧同时检测A计权声级。从三挡至最高档，每个档位做一次来回测试。取值要求：汽车尾端通过BB’线时发动机转速必须达到发动机的额定