焦新箱梁予制方案.docVIP

PAGE PAGE 4 焦郑高速公路跨京广铁路立交桥 箱梁予制施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 郑铁工程二公司技术科 1999年8月20日 焦新高速公路跨京广铁路立交桥 箱梁予制施工方案 1、工程概况： 焦新高速公路跨京广铁路立交桥，桥面布局为2*35+29+2*35m。50#予应力砼连续箱梁桥，全长169m。桥梁中心桩号为K10+028.80，交叉路中心桩公路里程为K10+063.80，铁路里程为K636+059.00。全桥位于R=20000.00m凸曲线上，变坡点处为K10+040.00，标高99.60m。桥南路基纵坡为1.357%，桥北路基纵坡为1.217%，原始地面标高在86.20～86.50左右。由于京广铁路行车密度大、速度高，上有高压接触网，且跨河跨路，所以施工难度大，公路、铁路防护要求高。 桥下净空：梁底至钢轨顶≥7.8m。设计荷载：汽超—20级，挂—120。 2、设计要求： 2.1砼标号：予制箱梁，现浇接头，湿接缝均采用50#砼。 2.2低松弛予应力钢绞线： 应符合ASTMA416—92a规定，单根直径φj=15.24mm，钢绞线 A=140mm2，标准强度RbY=1860Mpa，弹性模量EY=1.9×105Mpa。 2.3钢筋：应符合GB1499—84规定，直径≥12mm者，均采用Ⅱ级（20MnS热轧螺纹钢筋），直径＜12mm者，采用Ⅰ级(A3)钢筋。 2.4 钢板：应符合GB700—79规定；A3钢材。 2.5 箱梁锚具：采用OVM或GVM型锚具及其配套设备，管道成孔采用钢波纹管；箱梁接头钢绞线束采用BM—15型锚具及其配套设备，管道成孔采用钢波纹扁管。 2.6 施工质量应严格按JTJ041—89规范要求及设计要求的工艺流程施工。 2.7 箱梁予制砼必须达设计强度90%后，方可张拉，并压注水泥浆，予制箱梁时应予埋负弯矩予应力钢束管道。 2.8 钢绞线张拉锚下控制应力δK=0.75RY=0.75*1860=1395MPa；张拉时，采用张拉力和延伸量进行双控，并以延伸量校核。 2.9 工程数量如下表： 序号 项目 规格尺寸 数量 单块体积(m3) 单块重量(吨) 单块材料用量 备注 钢材 钢绞线 水泥 1 边跨 中板 35×3.04×1.773 8 37.81 98.31 5.9025 1.5744 2 边板 35×3.18×1.773 8 40.87 106.26 6.2142 1.5744 3 中跨35米 中板 35×2.3×1.773 8 37.14 96.56 6.0293 1.3699 4 边板 35×2.81×1.773 8 40.18 104.47 6.3700 1.3699 5 中跨29米 中板 29 4 30.45 81.27 5.1465 0.9764 6 边板 29 4 32.94 87.801 5.4508 0.9764 3、施工工期：（详见箱梁预制及安装工期表） 3.1箱梁予制安排100天，最迟1999年11月30 日完。 3.1.1 钢筋、钢绞线加工、绑扎 2天 3.1.2 模板支撑、钢绞线定位 1.5天 3.1.3 砼浇灌、覆盖 1天 3.1.4 砼蒸养 2.5天 3.1.5 钢绞线张拉、横移堆码头 0.5天 3.1.6 钢绞线压浆 0.5天 每片箱梁实际用8天，现有台座6座、模板4套。 由于第一次予制箱梁，8月底完成第一片并及时进行总结。 以后按： 每片/8天*4套=片/2天进行施工，采用流水作业后为片/天，共用二个月。考虑到天气影响、气温差异与蒸养的因素，确定10月30日前予制箱梁必须完。 高填方路基上的架梁工作准备工作（架桥机和龙门吊的拼装）1999年10月10日开始，最迟11月10日完，达到架梁程度。 3.2 0#台帽于1999年9月25日前必须开始施工，最迟10月5日完。 以上是整个工程工期的制约因素，也是“信誉工程”的关键。 4、施工方案： 4.1施工顺序：箱梁架设延长横移股道拆卸门吊箱梁编号横移股道的铺设箱梁准备安装横移堆放张拉及锚具购置较核改造、制造予制箱梁模板蒸汽锅炉管道等临时设施钢筋、钢绞线加工制作 箱梁架设 延长横移股道 拆卸门吊 箱梁编号 横移股道的铺设 箱梁准备安装 横移堆放 张拉及锚具购置较核 改造、制造予制箱梁模板 蒸汽锅炉管道等临时设施 钢筋、钢绞线加工制作 予制予应力箱梁予制箱