特大桥上跨国道现浇梁保通施工方案.doc

特大桥上跨国道现浇梁 施工保通方案 一、编制依据 1.1、西南上行联络线2号特大桥施工图。 1.2、现行的有关施工规范及技术规程、标准。 1.3、工程现场勘察资料。 1.4、我方施工技术水平、装备能力及拟定参加本标段施工的人员技术素质状况。 1.5、 在不中断107国道行车的前提下，尽量减小施工对107国道造成的交通影响，尽量通过优化施工方案以缩短工期。同时确保107国道行车安全及施工安全，通过有效的防护及安全隐患预测杜绝安全事故的发生。 二、工程概况 石武客专郑州东枢纽新建西南上行联络线2号特大桥，经由郑州经济开发区，连接陇海线至石武客专，大桥全长3723.73km。设计速度为120～160km/h。其中跨107国道现浇梁为64#-68#墩，65#-67#两跨上跨107国道，采用满堂支架法施工，具体支架预留门洞与107国道位置关系见附图。 三、施工方案 3.1、为尽量减小我方施工对107国道交通的影响，同时确保在施工期间的施工安全，我方提出如下施工方案 3.1.1、现浇连续箱梁利用满堂支架法进行施工。 3.1.2、现浇梁施工期间，满堂脚手架需占107国道部分路面，支架与107国道交叉采用预留门洞方式。搭设脚手架共需5天，脚手架施工期间采取单幅双向交通管制措施，门洞搭设完成后，车辆通过过车门洞行驶。 3.1.3、预留门洞尺寸及位置为：施工时107国道右半幅分别设4.5（宽）*5m（高）门洞，位置同石武客专正线现浇梁保持一致。 3.1.4、在混凝土防撞墙两侧顺延摆放防撞墩，材料为半刚性装置，由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心装置，其上有黄黑相间色，顶部可安装黄色施工警告灯号，使用时内部应放置水袋或灌水，摆成喇叭口形式，以导入车流。 3.2、现浇梁施工时间为 2009 年 11月 1 日至 2010年 1 月 20 日，工期 110 天。 3.3、交通管制期间重点控制事项 3.3.1、施工期间允许通行速度为20km/小时。 3.3.2、为减小施工影响，我方将同另外五座桥同时施工。 3.3.3、在107国道两侧100m处设置减速装置，并在醒目位置设置施工标示牌。 3.3.4、为保证夜间通行，在施工现场设置明显的夜间指示标志。 四、组织保证措施 4.1、成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导施工期间的安全管理工作，下设专职安全检查工程师，各施工队设置专职安全员，负责施工期间安全工作的检查和落实。同时建立、健全本工程项目的安全保证体系，对施工过程实施全过程、全方位的安全监督和控制。 跨107国道施工安全生产领导小组： 组 长：郑根锁（项目经理） 副组长： 李云杰（总工程师） 关治民（项目副经理） 成 员：王玉杰（安全工程师） 邢健（工程部长） 贺东伟（技术主管） 徐州民（质检部部长） 办公电话：0371安全保证体系框图  4.2、安全管理计划 4.2.1、每周召开安全生产专题会议，对本周的安全生产情况进行总结，并进行下周安全工作部署。 4.2.2、安全工程师每旬根据施工生产情况对施工人员进行一次专题安全生产教育，提高施工人员的安全意识。 4.2.3、安全员在施工期间执行安全日检制度，及时发现施工现场安全隐患，并指令安全员现场整改。 4.2.4、施工队执行昼夜值班制度，确保107国道安全畅通。 五、施工安全措施 5.1、交通事故预防措施 5.1.1、107国道和航海东路交叉口置设置标示牌，注明“前方施工，限速20公里/小时”字样。 5.1.2、减速带前20m在明显位置设置标示牌，注明“前方施工，减速慢行”字样。 5.1.3、指定4名经过培训考试并合格的防护人员佩带明显的“安全”标记分两班次昼夜巡视现场，疏导交通。 5.1.4、施工现场在明显位置安装足够数量的夜间指示灯，使施工现场清晰可见，指示灯亮度不宜过大以避免干扰夜间行车司机视线。 5.1.5、各施工区域按照国标设置安全区，安全区标志明显、易懂，引导车辆安全通行。 5.1.6、门洞正面和侧面用彩钢瓦封闭，并贴反光标识和安全警示标语。 5.1.7、对门洞顶面采用满铺竹胶板封闭，防止物体坠落伤及车辆和人员，梁支架两侧挂安全网防护。 5.1.8、对门洞基础的正面和侧面刷涂反光漆，门洞内侧设防撞墩，防撞墩30cm，保证门洞净空3.9m。 5.1.9、在门洞前车辆行驶方向，设置限高、限宽标识牌。 5.1.10、在门洞基础施工时，多投入劳力，加快基础施工进度，在门洞基础混凝土中掺入早强剂，促进混凝土快速凝固，缩短门洞搭设施工时间，将对车辆通行影响降到 最小程度。 5.1.11、各保通点保通人员现场指挥车辆按规定的路线安全行驶。 5.2、施工用电预防措施 5.2.1、施工现场用电采用三相五线制电系统，供电线路始末端必须重复接地。