船机实习总结.docVIP

实习报告 在紧凑而又充实的工作生活中，我们结束了三个月的实习。回顾三个月的实习生活，心中感慨良多。在完成从学生至工作者的角色的转换中，我们或多或少都有些许的困惑和失落。这困惑大多来自于自身的知识储备匮乏以及理论和实际操作中不能完美衔接的偏差。而失落大多源于自身的定位不准以及理想和现实的落差。其实这才是真正的生活，只是自己现在还没有完全走出“象牙塔”中的理想和无限美好的遐想，依旧沉湎于诸多的假设中。 付出过的收获才最让人动情和欣慰，因为这收获倾注了太多的汗水和思虑。三个多月的实习生活让我更真切地了解了工作生活的本质，让我对自己有了更加理性的定位和审视。在工作中，我能及时认识到自身的不足并加以补救。在实际的操作中，我能在师傅的指导下认真细致地完成各项任务，且能多加练习以便达到熟能生巧的境界；在理论知识的进一步学习中，自己能善于发问，能独立地解决一些问题，且虚心地向有经验的师傅请教一些问题。在工作之余能坚持学习专业知识，做到温故知新。而这一切都是自己不断进步和成长的保证！ 在这三个月的实习生活中，自己主要掌握了6L23/30H型船用发电柴油机的安装工艺以及一些简单的调试注意事项，细致地掌握了6L23/30H型船用发电柴油机的工作原理，对船用发电柴油机的总体把握有了更深层次的提升。以下是自己实习以来的具体收获以及总结，希望能对以后的工作有些许裨益。 船用发电柴油机的装配 装配前的准备工作 1.在实施装配前必须阅读.熟悉图纸工艺文件，了解装配对象的结构及功能； 2.确定所要装配的柴油机的型号﹑机号﹑所属部套﹑工序及装配范围，技术文件准备应以专门的主图配套表和相应的柴油机技术文件为依据； 3.根据主图配套表所列的部套号﹑图号﹑制品号，配借相应的图纸﹑工艺及零件明细表； 4.根据零件明细表所列的部套号﹑图号和配套数量领取或接受所属部套或工序所需的零件﹑部件及标准件 5.根据装配工艺确定并准备相应的工具﹑工装﹑量具﹑材料以及实验设备，如开口扳手﹑扭力扳手﹑液压拉伸器﹑内径千分尺等工具。 装配件的检查与确认 1.检查所装配的零件﹑部件及标准件的数量与明细表的配套数量是否一致； 2.检查所有零件﹑部件及标准件与图纸的图号制品号及标准号是否相符； 3.确认所有零件﹑部件及标准件的完好性和符合性，所有加工件﹑外购配套件应具有产品合格标识（如绿色标签﹑合格证）； 4.确认主要零部件与炉号﹑材质有关的钢印标识； 5.确认有关船级社的钢印标识； 6.加工过程中配对或对号的加工钢印标识。 装配前对零部件的处理要求 1.装配现场应干净整洁。所有的零部件﹑辅件﹑工具﹑工装及量具应按装配性质和装配顺序合理排放。精密加工件﹑运动件的配合面应有可靠的防护与保养； 2.零件在进入装配前应认真修理所有边角孔口及油道交结部位的翻边与毛刺，认真修理加工面，特别是装配贴合面可能出现的碰痕和高点，但对于有特殊要求的边角，如有端盖法兰配装的贴合面应按图纸要求保留锐角； 3．所有螺纹孔应倒角，螺纹应清洗干净，对于需涂粘结剂和填充硅胶的螺纹螺孔应进行化学清洗并彻底吹洗干净（一般用0.7Mpa的空气吹洗）； 4.所有零件应认真清洗，重要的油道应按相关的柴油机清洗规范进行严格清洗并封口保护。 船用发电柴油机的基本装配工序 工序（一） 1.用丙酮清洗机架内外腔﹑瓦盖，攻回丝并油封油道缸盖等（一定要做 上钢印检查）。 2.主轴承﹑主轴承螺栓按要求装机（在机座上装配主轴承时，应先检查轴承座孔轴线和机座上平面的平行度，其平行度的误差≤0.03~0.05mm/m。同时还要检查机座主轴承座孔轴线的同轴度，其同轴度的误差应≤0.08mm。一般在主轴承螺栓上涂上乐泰243胶，用200N*M力矩上紧主轴承螺栓，上紧后应检查主轴承螺栓的伸长量，记录下来）。 3.曲轴装机，主轴承盖﹑主轴承螺母﹑拉杆螺栓紧固，安装短轴﹑弹性齿轮或偏心轮，机架翻身就位。（装曲轴前，先将轴瓦正确安装到位，然后将曲轴装上，此时曲轴主轴颈与主轴承下瓦应紧密贴合，接触面积应≥75％，均匀接触。在气缸轴线的左右两侧的接触角为40o-60o。用塞尺法测量主轴承间隙，一般间隙值为0.2~0.3mm。用百分表法测量止推轴承间隙，测量时先将曲轴用力向一边推，记下此时的读数X1，而后将曲轴用力往回拉，记下此时的读数X2，X1-X2的规定值应为0.2-0.4mm；主轴承螺母液压紧固的力矩为750bar，拉杆螺栓紧固力矩为300N*M，安装完成后，。在0°90°180°270°四个位置上测量每个曲柄臂距差，并应符合规定的数值。盘动曲轴无卡滞现象。） 4.气缸盖螺栓上机，紧固。缸套工装压板退回仓库（螺栓上涂上乐泰243胶，用200N*M力矩上紧）。 5.在密封面处填充可赛新1598 sili