荆岳长江公路大桥建设技术创新.doc

PAGE PAGE 7 荆岳长江公路大桥建设技术创新 裴炳志1，2，丁望星2，陈 卉2，于志兵3，蔡雪锋4 （1.湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部，湖北 武汉 430030；2.湖北省交通规划设计院，湖北 武汉4300512；3.四川路桥建设股份有限公司，四川 成都610073；4.中交集团第二公路工程局一公司，湖北 武汉430019） 摘 要：荆岳长江公路大桥主桥为主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥，滩桥为主跨154m的七跨连续预应力混凝土梁桥，为国内在建桥梁中建设规模大、自然环境条件复杂、设计和施工技术难度高的项目之一。本文介绍了项目概况、桥址自然环境条件、建设方案、大桥设计及施工技术和创新科技成果。 关键词：斜拉桥；不对称；混合梁；长联大跨；连续梁；技术创新 荆岳长江公路大桥位于湖北、湖南两省交界处的长江中游城陵矶-螺山河段上，桥位上距荆州长江大桥256km，下距武汉军山长江公路大桥189km，是湖北省骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程。北岸为湖北省监利县白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区。项目建设总里程5.419km（其中正桥长江大桥总长4302.5m）。 1 桥梁建设方案 1.1 主要技术标准 大桥按照六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，路基和桥面宽度33.5m，中央分隔带宽度1.0m。 设计荷载基本参数：公路Ⅰ级汽车荷载、设计基本风速分别为V10 = 29.0m/s（使用阶段，重现期100年）和V10 = 25.0m/s（施工阶段，重现期30年）；设计基准温度15℃ 船舶撞击力：顺水流向15000 kN，垂水流向7500kN。 重现期300年设计水位34.75m（黄海高程）。 1.2 建设方案 1.2.1 总体设计方案 大桥工程建设方案组成为：北岸引道及白螺互通+北岸路堤改桥+北岸引桥+北岸过渡孔桥+跨左汊备用通航孔滩桥+跨右汊深泓通航孔桥+南岸过渡孔桥+南岸引桥+南岸接线共9个工程段，建设总里程5.42km。北岸接线与随岳高速公路湖北南段相接，南岸接线与随岳高速公路湖南段对接，进而与京港澳高速公路相连。 全桥桥跨组成为路堤改桥（7×30m 连续梁）+北岸引桥（16×30m连续小箱梁）+北岸过渡孔桥（3×67.5m预应力连续梁桥）+滩桥（100 m＋5×154m+100m预应力砼连续箱梁）+主桥（100+298+816+80+2×75 m斜拉桥）+南岸过渡孔桥（4×67.5m预应力连续梁桥）+南岸引桥（31×30m连续箱梁），桥梁全长4302.5m（含路堤改桥4422.5m）（图1）。 图1 桥型总体布置图 1.2.2 大桥主体工程 大桥主体工程为跨南汊（右汊）深泓主桥和跨北汊（左汊）滩桥。 跨右汊深泓通航孔主桥为主跨816米双塔双索面斜拉桥，跨度布置为（100+298）m+816m+（80+2×75）m（图2）；斜拉桥桥塔为H型，南塔高224.5m（桥面以上塔高194.418m），北塔高265.5m（桥面以上塔高215.02m），南北索塔塔顶标高差27.309m；北侧边跨和主跨主梁为钢箱梁（长1192m），南侧边跨为混凝土梁（长252m），组成混合型主 南北索塔均布置26对斜拉索，斜拉索在钢箱梁端标准索距为15m，在混凝凝土箱梁端标准索距为7.5m。 图2 跨右汊斜拉桥布置图 跨左汊备用通航孔滩桥为100 m＋5×154m+100m七孔预应力砼连续梁，联长达970.0m。上构采用预应力混凝土变截面连续箱梁，分离的单箱单室截面顶宽16.5m，底宽7.8m（图3）。 箱梁梁高3.6~8.8m，跨中梁高与跨径之比为1/42.78，支点处梁高与跨径之比为1/17.5，跨中梁高与支点处梁高之比为1/2.44。 底板厚度布置成32~120cm，跨中厚为32cm，底板下缘曲线为二次抛物线；顶板厚度在支点处为53cm，其余位置为35cm；腹板厚度由支点向跨中由100cm到55cm渐次变化。 19# 20# 21# 22# 23# 24# 25# 26# 图3 跨左汊连续梁桥布置图 2 设计创新探索 2.1 设计理念及总体设计 荆岳大桥桥位气象、水文、地质条件复杂，通航、防洪、协调等制约因素多，大桥建设条件复杂，工程规模巨大，综合建造技术难度很大。为将荆岳大桥建设成为世界级的精品桥梁工程，在大量专题试验和研究的基础上，遵循“先进适用的技术创新、安全可靠且经济合理、美观耐久和施工便利、环保节能可持续发展” 的设计理念。 根据桥位特殊的建设条件，主桥采用了主跨816m不对称混合梁高低塔斜拉桥，为千米级斜拉桥，滩桥采用长联大跨连续梁桥，大桥跨度和联长居同类桥型世界前列。斜拉桥采用了超