跨48省道施工方案 doc.docVIP

PAGE PAGE 14 跨48省道连续梁施工方案 一、工程概况 杭州至长沙铁路客运专线东起浙江杭州，西至湖南长沙，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县。杭州东站（含）至新长沙站（含），正线全长923.182km。 HCZJ-7标段起讫点里程为DK247+173.41～DK293+500，本标段区间路基土石方2764355断面方，站场土石方1273300断面方；桥梁42座，其中特大桥27336.17延长米/16座，大桥3867.69延长米/13座，中桥878.89延长米/12座，小桥644顶面平方米/1座，涵洞1314横延米/56座，制架整孔箱梁1078孔，现浇简支箱梁9孔；隧道2172.16延长米/4座；正线铺CRTSⅡ型板式无砟道床92.519铺轨公里、道岔地段无砟道床0.318铺轨公里； 主要技术标准 序号 项目 正线技术标准 1 铁路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 350m 4 线间距 5m 5 最大坡度 20‰ 6 最小曲线半径 7000m 7 牵引种类 电力 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度指挥方式 调度集中 11 列车类型 动车组 12 建筑限界 新建时速350km客运专线建筑限界 跨48省道的连续梁松树蓬特大桥墩号为16#-17#。基础设计为钻孔灌注桩基础，下部结构设计为桩基承台，实体墩身。桩径均为1.25m，承台尺寸为8.0×11.4×2.5m，上部结构设计结构形式为40+56+40m单箱单室悬浇连续箱梁。与48省道交叉里程桩号为DK274+157.33,连续梁中心线与高速公路中心线交角为 跨48省道公路主桥三跨连续箱梁全长136m，交叉处净空7米。净空要求不小于5m，满足省级道路 主跨桥墩与高度公路平面、立面示意图见附图： 图1-1 桥墩平立面位置示意图； 二、施工方法： 2．1桩基础施工 主跨16#和17#墩共22根桩，同时投入4台冲击钻钻机施工。 针对桥位处的地质情况，选用冲击钻钻机钻进成孔，该类钻机在岩石地层成孔速度快，而且泥浆护壁的效果较好； 钻孔桩基础的钢筋笼采用加工厂加工成型，然后运至现场整体吊装，在保证质量的同时，尽量缩短现场的作业时间；基础砼由搅拌站集中拌制，用砼罐车运送到施工现场进行浇筑；桩基础施工过程中，用泥浆运输车及时清运废弃泥浆，避免对现场的污染。 2．2 承台施工 跨48省道连续梁16#和17#两个主墩承台的基坑开挖深度都在3m左右，承台尺寸为8.0×11.4×2.5m，基坑开挖采取放坡开挖的方法施工，边坡坡度为1：0. 5，承台作业面宽度预留1m。核实承台底面高程及每根基桩埋入承台长度，并对基底面进行修整。 承台钢筋在加工厂制作，然后运至现场进行绑扎；砼由搅拌站集中拌制，用罐车运至现场，汽车泵泵送入模。 墩身施工钢筋绑扎及砼浇筑同承台方案。 2．3 支架现浇施工 2.3.1梁体支架施工 梁体支架采用WDJ型碗扣式多功能脚手架，经加密满堂设置后，形成箱梁现浇支架。下部支撑在经硬化后的地面上，上部通过支承方木承托梁体。 （1）、支架基础 地面硬化措施根据现场情况确定，采用50cm厚的建筑砖渣进行填筑，压实后浇注10cm厚C15砼面层。硬化表面设1%单向横坡，线路两侧设纵向排水沟。 支架采用HG-90、ＨＧ－６０、ＨＧ－3０、LG-180和LG-120杆件形成网格，横杆竖向步矩采用1.2m，在墩身附近变截面梁体范围内，横杆竖向步矩加密至0.6m，以适应梁体自重变化。支架顶部设置U托，通过其螺栓调整标高，方木铺设在U托上形成网格支撑箱梁模板，用φ48无缝钢管做剪刀撑和斜撑增强其整体稳定性。 满堂支架的形式见附图。 （2）搭设支架顺序 支架顺序为：计算立杆组拼高度→铺底脚方木条块→安放TZ-60 底座→调整底座螺栓在同一水平面→拼立杆及横杆→锁紧碗扣→安装U型托撑TC—60托撑并调整托撑螺栓以形成纵坡→安装底层、顶层方木→精调方木顶标高。 （3）支架预压 在支架搭设完成铺装模板前采用堆砌加载（砂袋）法对支架按梁体砼荷载分布大小进行预压。支架预压采用1.2倍梁重荷载，主要是检验支架的承载能力是否能满足施工的需要，并在预压过程中取得支架的弹性、塑性变形值同时消除支架的塑性变形。 加载前，在支架顶和底部的方木上布置观测点，并测量记录观测点的标高。加载预压时以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在1mm以内，则可认为地基沉降基本稳定。卸载后，及时观测支架沉降量和回弹值，计算出支架的弹性变形与非弹性变形值，非弹性变形值可在预压结束后予以消除，而弹性变形则做为支箱梁施工预留沉降量的依据。