电动车用无镉多元铅合金及内化成蓄电池研制研究.pdf

第十一届全国铅酸蓄电池学术年会应征论文 电动车用无镉多元铅合金及内化成蓄电池 研制 杨兰生 (浙江振龙电源股份有限公司 浙江长兴313100) 1前言 电动助力车是指用蓄电池作为动力源的一种非机动车，由于其速度中等，无需机 动车的牌照和驾照，既安全又便利，而且单位里程的费用极低，电费≤0．ol元／I【m。正 是因为上述的优点，电动车在我国的城市和乡镇已经成为广大的市民出行和上班的重要 的交通工具。也正因为电动车的安全、低费用得到广大市民的认可，近几年电动车行业 已经成为我国发展速度最快、市场潜力最大的新兴行业。 蓄电池作为电动车最核心的部分，其影响的重要性可想而知。中国的电动车研究 自七十年代起，可以说是三起三落，直到21世纪才形成气候，真正的成为一个产业， 就其原因主要是因为没有电动车专用蓄电池，蓄电池的质量不过关，其容量和寿命都 远不能达到设计的要求，早期特别差的电池寿命只有3—4个月。 中围电动助力车蓄电池的成功应归功于蓄电池正极板栅铅锑镉合金的采用，它大 大提高了电池的深充深放性能，解决了电池的循环寿命这一关键性指标。然而也正因 为镉的引入，大大的加剧了铅酸蓄电池的生产污染，同时也加剧了使用后废旧电池循 环再生过程的污染。众所周知，世界发达国家早已明令禁止蓄电池中使用含镉合金， 其镉含量严禁超过电池重量的0．005％，也就是说我国现有的电动车电池绝大部分根本 没有出口的资格，即使我们的车做的再漂亮再便宜。 现有的电动车用电池基本是采用外化成的熟极板制造技术。熟极板的外化成过程 中会产生大量的酸雾，化成后的极板需要使用大量纯水进行冲洗，这样会造成大量的 水资源浪费和加剧对环境的污染。在越来越讲究和谐社会、节省资源、绿色环保的时 代，污染已成了社会的公敌。因此，研究和开发高性能长寿命绿色环保电动车电池已 成为行业的当务之急。 在这种背景下，浙江振龙电源股份有限公司通过自主创新、协作开发等方式，成 功研发电动车用无镉多元铅合金及内化成蓄电池。该型电池与现有规格的电池相比， 具有重量轻、自放电小、循环寿命长等优点。同时该电池采用了先进的内化成(电池 化成)工艺，去掉了极板化成这一个生产环节，极大地减少了投资成本，减少了对环 境的污染，具有显著的经济效益和社会效益。 7l 电动车用无镉多元铅合金及内化成蓄电池研制 2主要研究内容及生产工艺 2．1主要研究内容 (1)正极无镉多元铅合金配方的研究，选择合适的锡与钙的比例，保证电池的深 循环性能。 (2)正极活性物质中添加剂配方的研究，通过正交试验选择合适的添加剂材料和 材料配比，保证电池的容量和深循环性能。 (3)同化工艺的研究，适当提高正极板固化温度，提高正极板的机械强度，保证 电池的深循环性能。 (4)电池内化成工艺研究，采用多阶段充放电化成-T艺，控制电池加酸量及化成 期间的温度，既能保证极板的化成效果，又能保证电池的深循环性能。 2．2生产工艺流程 生极板制造T艺流程： 合金配制一板栅浇铸一涂板一固化和干燥—分片和修检一入库 铅锭—铅粉制造一和膏 电池组装工艺流程： 极板称片、配片—包板一极群焊接一入槽一拼接一测试—封盖—焊接线片一涂色 胶一下线一半成品电池入库 电池内化成工艺和包装工艺流程： 加酸一电池上台一电池内化成一电池下台一配组—包装入库 3关键技术 本项目研发内容中的关键技术有四方面： (1)合金配方的研制：铅钙合金的电池最大的难点是早期容量衰减和深循环寿命 短，因此必须找出锡与钙合适的比例来解决上述难点。 (2)铅膏配方的研制：在正极铅膏中添加有效的添加剂材料，改善板栅交界而的腐蚀层 或与板栅交界的活f生物质内部结构，以达到解决电池早期容量衰减和深循环寿命短的难电。 (3)极板同化模式：如果板栅与铅膏的结合强度一致性较差，那么就直接影响了 电池的一致性，影响电池的使用寿命，因此必须采用更合理的【削化工艺。 (4)电池内化成的充放电模式：生极板在高浓度硫酸的环境中活物质的转换很闲 难且一致性较差，因此必须寻找合适的充放电工艺技术条件，如：