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车轮动平衡机的测量原理及其计量校准鲍国华(上海市计量器具强制检定中心200233)【摘 要】本文主要叙述车轮动平衡机在汽车行业的重要性 ,它的测量原理 、必要的计量性能 、校准 ( 测量) 方法及不确定度分析 。【关键词】车轮 ;动平衡 ;测量原理 ;计量性能 ;校准 ;不确定度一 、概述改革开放后 ,国民经济的飞速发展促使汽车工 业作为我国经济支柱产业也得以迅速发展 。汽车工 业的发展必然带动许多相关产业的迅速发展 ,同时 对计量测试和计量仪器提出了许多更高和更新的要求 。在汽车及其相关工业中所需的计量仪器品种很 多 ,并且准确度要求很高 。由于高速公路的建立和 发展 ,过去受道路因素所制约的汽车高速能力得以 施展 ,但长期“掩盖”在低速行驶工况下汽车机构装 置的隐患也逐步暴露出来 。在众多弊病中 ,车轮动不平衡的危害已成为极其严重的问题 。当车轮上存 在动不平衡量时 ,轻则会使驾驶方向困难 ;重则会使 高速时方向失控或产生爆胎造成严重的交通事故 。 因此 ,车轮动平衡机作为汽车性能检测设备及其本 身的计量校准引起了极大的重视 。车轮通过 ( 离车式) 动平衡机 (一般就称为车轮动平衡机) 的校准后 在很大程度上减少了轮辋和轮胎组成的整体的剩余 动不平衡量 ,对汽车的高速行驶起到了很大的安全 保障作用 。正因为车轮动平衡机在检测 、校验汽车 车轮动不平衡量上起着越来越大的作用 ,上海市就有几千台 ,遍布在大小汽车制造 、修理和检测单位 ,甚至于马路边的修补轮胎铺都在使用车轮动平衡机 。面对着这样量大面广 、而且又直接涉及到交通 安全的计量器具 ,对其计量检测原理的研究是十分 必要的 。所以 ,本文根据我们多年的工作实践经验 , 就车轮动平衡机的测量原理 、计量性能 、校准方法 、 校准 (测量) 的不确定度评定等内容 ,作一些简单的 介绍 。不平衡是指转子 (对车轮动平衡机而言 ,车轮就 是转子) 旋转产生离心力所引起的振动力或运动作 用于轴承时 ,该转子所处的状态 。不平衡量是转子 某平面上的量值大小 ,不涉及不平衡量的相角位置 。 它等于不平衡质量与其质心至轴线距离的乘积 ,计 量单位是 g. cm 、g. mm 等 。不平衡量是指位于转子 特定半径的质量 ,该质量与向心加速度的乘积等于 不平衡离心力 。对于车轮动平衡机 ,可以通过在轮 辋 (特定半径) 上加夹铅块来消除被平衡车轮的剩余 不平衡量 ,所以车轮动平衡机上显示的就是不平衡 质量 ,它的计量单位也就是 g 。动平衡机的测量原 理如图一所示 。动平衡机是将车轮看作一个有限宽 度(轮胎宽度) 的回旋体 ,将轮辋二个边缘平面作为 二个校准面 ,旋转时形成二个离心力 F1 和 F2 。因而车轮动平衡机必须设置二个传感器 f a和 f b 以采集二个支反力 , 建立系统的 动静力学方程以求取二个离心力 F1 和 F2 。而离心力根据物理关系 F = m·r ·ω2 ,实际上车轮动平衡机测量的不平 衡质量 m 等于离心力 F 除以向心加 速度 r·ω2 ;平衡后的剩余不平衡量 m· r 等于离心力 F 除以旋转角速度的平 方ω2 。所以 ,车轮动平衡机全部量值 离不开质量 m 、长度量 r 、角速度量ω 和力值 F , 它们都是法定计量单位的 基本单位或导出单位 。因此 , 完全可图 1 车轮动平衡机工作原理学术论文Aca demic pa pers·17 ·《上海计量测试》2001 年 28 卷第五期以通过不同方法或手段进行量值传递 。尽管离心力是个矢量 ,但是通过将不平衡量 m·r 或不平衡质量 m 的大小 、旋转角速度ω 大小 、相位分别考虑与测 量 ,许多问题就可以迎刃而解了 。二 、车轮动平衡机的主要计量性能车轮动平衡机作为重要的汽车计量检测设备已 经有 JJ G(交通) 010 - 96“车轮动平衡机”部门计量 检定规程 ,但是由于它的部分缺陷和局限性 ,不能普 遍推行 。最近 ,相应的“车轮动平衡机”国家计量检 定规程业已制定 ,并于前不久通过国家振动转速专业技术委员会的审定 。目前 ,只待国家质量监督检 验检疫总局正式批准 、公布 、实施 。根据上述有关标 准及我们多年的实践经验认为 ,车轮动平衡机的计 量性能主要应该有以下几点 。(1) 最小可达剩余不平衡质量 最小可达剩余不平衡质量 (对车轮动平衡机 ,是通过在特定半径“轮辋”上加夹铅块来消除被平衡车 轮的剩余不平衡 ,所以是质量) 是指车轮动平衡机使 车轮经过平衡后 ,认为没有动不平衡质量存在 ,而实 际上还存在的剩余的不平衡质量 。也即这个动平衡机不能再反映出车轮实际还存在的动不平衡质量 , 它是衡量车轮动平衡机最高平衡能力的性能指标 , 它的单位是“g”。(当然也可以用最小可达剩余不平 衡