氟碳涂料研究及其在青藏铁路工程上的应用研究.pdfVIP

“衡峰氟碳杯优秀论文评选 氟碳涂料研究及其在青藏铁路工程上的应用 作者：姜才兴，周福根，徐海雄 (宁波市科技科园区东升科技发展有限公司，浙江宁波315103) 摘要：根据青藏铁路地区世界屋脊严寒的恶劣环境，通过选材对比试验，性 能检测和工程试用，研发出超耐久性氟碳涂料，并在青藏铁路工程混 凝土梁上成功涂装。 关键词：氟碳涂料；超耐久性；青藏铁路；应用 弱也较少，尤其是紫外光削弱更少，如唐古拉 0引言 山的辐射能量约为上海地区的4倍。因此对高 研究开发 青藏铁路处于高寒(一35℃)、大温差分子材料、有机材料破坏更甚。 (一25～29℃)、强辐射(大阳总辐射量居全国 1．1-2涂料老化性能指标[21 之首、年总量达5000-6000兆J／m2)，年日照 尽管氟碳涂料具有超常耐候性， 500～3600 数全国之最，为2 h，相当于江浙地 区2倍，干燥(平均相对湿度40％)、大风沙 000 中，耐人工气候老化性为3 h，但不能满足 的恶劣环境，导致青藏沿线混凝土构件裂缝， 000 使用要求，经对比试验，定为12 h，保光 继而加速对混凝土各种危害的发生和发展，对 率≥70％。 混凝土梁的耐久性产生极为不利的影响，严重 威胁铁路的安全性，高原严寒又给治理和防护 1．2其他专项性能指标 增加了特殊困难，因此，必须采用长效的防护 根据高寒、温差大等使用环境条件，又确 涂料加以保护。本课题在铁道部铁科院的指导 定专列三项指标。 和合作下，对专用于青藏铁路工程上的JHRF (1)低温循环性：低温从一20℃改为 氟碳涂料进行了探索研究和对比试验，并在工 一45℃，循环从5次改为10次： 程上成功应用。 (2)延伸率：≥150％； rnm无裂 (3)低温柔韧性：一20℃绕咖10 1质量策划目标 缝121。 1·1 高原大气环境及对涂料老化性能要求