从波音777飞机的ASCPC看座舱增压控制的发展研究.pdf

探索创新交流(第二集)——第二届中国航空学会青年科技论坛文集419 从波音777飞机的ASCPC看座舱增压控制的发展 侯立国 (北京飞机修维工程有限公司，北京100621) 摘要：计算机技术、网络技术在飞机上的应用使座舱增压控制实现大系统控制、多余度控制、自检，增 加系统工作的可靠性，是新一代飞机设计的发展趋势。本文简要介绍ASCPC的特点，并进行分析，以期 引起对新技术的关注。 关键词：供气座舱压力控制器；自检；配平空气；组件流量计划 飞机座舱增压控制系统经过几十年的发展，逐步完善。从早期的气动式控制到电子一 气动式以至发展到现代大型旅客机上采用的综合电子控制，发生了很大的变化。这种变化 主要体现在数字式数据传输、增强的综合控制功能、自检功能和多余度设计。 Cabin Con— 传统的增压控制组件在波音777飞机上被称为ASCPC(AirPressure Supply troller)，即供气座舱压力控制器，从名称上可以发现，增压控制器其控制工作的范围和控 制功能已从单纯的压力控制扩展到飞机的气源系统。实际上，通过对ASCPC的设计，实 现对相关工作系统的集成的、系统化控制管理，从而达到集中控制、协调工作、精细管理 的目的，其特点如下所述。 1集成的系统控制 在设计上将与增压控制有关联的系统在控制上整合，扩大了工作控制范围，实现了 “大系统”的控制。 1．1 ASCPC的系统控制范围包括： (1)气源系统；(2)空调流量控制系统；(3)空调冷却系统；(4)空调温度控制系 统；(5)座舱增压控制系统。 1．2系统的相互关联控制 座舱增压控制原理是通过ASCPC控制座舱放气阀门的开度和阀门的开关速度，实现 对座舱高度、座舱压差和座舱高度变化率参数的控制。满足上述参数控制的基础是进入增 压区域内的空气流量足够且大于流出座舱的空气流量。影响空气流量的系统包括：舱区的 温度控制系统；空调组件冷却；空调流量控制；发动机引气系统。ASCPC将这些影响空 气流量的关联系统实行统一的控制。保证座舱的增压要求。 420 探索创新交流(第二集)——第二届中国航空学会青年科技论坛文集 2 多功能的控制功能 ASCPC是多功能的数字式计算机，对相关系统的控制功能有： (1)制定空调组件的流量计划； (2)空调组件的流量通断控制； (3)备用空调组件流量的调节控制(座舱温度控制器失效后)； (4)配平空气的通断控制； (5)增压系统的参数控制； (6)气源系统的控制； (7)系统的自检功能； (8)系统工作状态显示功能。 2．1制定空调组件的流量计划 在设计上，依据飞机／发动机不同的工作状态，制定供向座舱的5种空气流量。如图 、 1和图2所示。 其中计划流量1的设定依据是：飞机的渗漏、机组定员、安装的旅客座椅数。当座椅 数是440个时，流量计划l按上限设定；当座椅数是348个时，流量计划1按下限设定。 计划流量2是按照流量计划1上限的81％设定。计划流量3是按照流量计划1上限的 50％设定。计划流量4的依据是能够驱动ACM的最小空气流量来确定。 计划流量1、2、3的设定值是恒定的，但伴随座舱高度的增加，流量将逐渐下降。如 果4个再循环风扇中有1个不工作，总流量将增加67lb①／min。 一架飞机在起飞过程的流量控制如下： 工作条件 流量计划 (1)飞机在地面，l台发动起动0 3 (2)飞机在地面，1台发动供气，APU不供气，货舱火警电门未在准备位 (3)飞机在地面，2台发动供气 1 (4)飞机起飞2min之内4