海上混凝土大桥设计和施工的关键问题研究.pdf

海上混凝土大桥设计和施工的关键问题 633 危害已越来越突出，据报道，由于车辆超载、超限现象严蚕，徐浦大桥通车才6年就不得不进行全桥整 修，路面翻新不到半年又出现了裂缝。南京长江二桥是继南京长江大桥之后，我国桥梁史上的又一个杰 作。然而目前，二桥日夜承受着建成以来最沉重的“虐待”。平均每天通过的25万辆车辆中违章超载 严重，通车不到3年竟然出现桥面大面积龟裂，不得不提前13年进行大修。 面对大跨度桥梁的健康监测，至今国际上还没有公认的有效的利用测量信息正确诊断桥梁损伤或 健康状态的方法。在我国当前形式下，由于目前尚处于研究阶段，真正有效的评判系统短时间内尚无法 建立。EL目前由于我国基础设施建设步伐加快，建设资金十分紧张，不宜在桥梁结构健康监测l：投人大 量资金进行研究、试验，尤其要避免一哄而上，片面追求硬件设备上的先进。应结合我国桥梁建设的实 际，集中优势科研力量，对部分有代表性的特大桥进行健康安全监测系统开发试点研究，积累数据，并及 时了解吸纳国际先进的经验技术，少走弯路，力求早日为我国特大桥梁的管养提供有效指导意义，确实 发挥实用价值降低养护成本、延长桥梁使用寿命。 海上混凝土大桥设计和施工的关键问题 王武勤 (中国路桥(集团)总公司) 摘要针对海上的气候特点，论述海上混凝土大桥设计和施工中应注意的J一-I题：包括桥型和跨 度、高性能混凝土的应用、结构的抗裂性、大型施工机具设备研制等。 关键词 海上混凝土桥桥型 跨度 高性能混凝土抗裂性 大型 架桥设备 随着浙江杭州湾大桥、上海东海大桥等海上桥梁的开工修建，我国海上大桥的修建将会越来越多， 而由于海上大气环境恶劣，桥梁大部分采用混凝土结构，又由于气候变化多端，风高浪急，有效施工时间 较少，为了尽可能地减少海上作业时间，桥梁多采用陆上预制、运架一体化的大型浮吊运、安装；或采用 运输、架设一体化的架桥机架殴，而从经济角度考虑，尽可能地采用较大的桥梁跨度，也是情理之中的 事。以下针对海上桥梁的这些特点，就其设计、施工应该注意问题予以简要论述。 1合理地确定桥型及跨度 目前国外已出现万吨的大型浮吊，以及将近两千吨的运架一体化架桥机，但我国目前架桥的最大 吨位是秦沈铁路客运专线使用的600t左右，所以，在确定桥梁跨度时必须结合结构本身的成本和架 设成本、施工和运营期间的受力状况，以及未来的发展趋势，选定桥型及跨度，以求经济技术综合比 较最优。 一般来讲，50m以下的跨度，宜采用简支结构架设，然后在墩顶浇注湿接头，张拉体外预应力索 形成连续结构；60～70m的中等跨度采用简支或双悬臂结构架设均可，双悬臂结构架设后再进行跨中 合龙及张拉预应力形成连续结构：更大跨度的则采用悬臂架设的变截面梁架设、然后再合龙为 好。 对于较大跨度的预应力混凝土连续粱和连续刚构桥，采用预制拼装的施工方案，国外有在海上大桥 上使用的例子，而国内由于对其段与段之间的连接的耐久性尚无很大的把握，基本不在海上桥梁上使 用。对于采用现浇悬臂施工的预应力混凝土连续梁和连续刚构桥，由于海上气候恶劣，作业时间很短， 使用的较少，即便使用一般也制定了严密的施工组织，采取了严格的工艺措施，以保证混凝土灌注的连 续性和质量。 2高度重视高性能混凝土结构和防腐蚀设施的研究与应用 虽然目前工程界对高性能混凝土的认识还不统一，但从目前的公认的观点和工程急需来看，高性能 混凝土，首先应该具有优良的工作性能，在工程施工中具有合适的流动性、可泵性，正常施工中满足混凝 土成型的条件，保证混凝土构件的密实性、均匀性。减少振捣带来的公害及能源消耗。其次是在获得较 高强度的同时，很少增加水泥的用量，使得在相同使用条件下，混凝土构件的尺寸较小。三是高耐久性， 在长期荷载、疲劳荷载及腐蚀的条件下达到较长的预期寿命。也即高性能混凝土应该具有高工作性、高 强度和高耐久性，这一点已得到普遍的认同。 海上桥梁一般处在强腐蚀的环境中，而且一般设计基准期又较长，所以，除了要求混凝土的高工作 性和满足设计强度外，对耐久性的要求更为萤要。由于海水中富含cl一离子，存在c02，极易导致钢筋 脱钝氧化，进而使混凝土表层胀裂，最终使结构截面减少、钢筋中的有效预应力减小，承载力降低，久而 久之甚至会