开远门地铁车站防水施工方案(图清晰,方案完整).doc

目录 一、工程概述 1 二、编制依据 1 三、防水施工原则及组织 1 四、基坑开挖阶段防水施工 2 五、结构砼自防水 3 六、主体防水层施工 4 七、特殊部位防水施工 9 八、防水质量控制措施 18 九、防水施工安全注意事项 19 开远门站防水施工方案 一、工程概述 西安市地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)TJSG-5标段土建工程开远门站址位于大庆路中央绿化带，车站全长211.1m，标准段宽18.76m，标准段埋深17.21m，车站主体建筑面积为8524.1m2；车站设置4个出入口、2组6个风亭。 开远门地下车站主体、人行通道及机电设备集中区段防水等级为一级，结构不得渗水、表面无湿渍；车站风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。 二、编制依据 2.1西安地铁一号线一期工程(后围寨～纺织城)防水施工图 2.2《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 2.3《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 2.4《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2.5《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 2.6《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 2.7《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 三、防水施工原则及组织 防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证本站防水工程的施工质量，根据结构特点、施工方法、使用要求及水文地质条件等因素，遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的设计原则，依据设计图纸，采取以结构自防水为主、外防水（附加防水）为辅的施工原则，重点处理好施工缝、变形缝、诱导缝、穿墙管等薄弱环节的防水。车站防水体系站结构横剖面防水构造图 成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，下设一名专职质检工程师及数名专业技术人员，抽调有多年地铁防水施工经验的技术工人组建防水班。平时由总工程师及质检工程师对有关人员进行技术培训，使防水工作人员在各项防水施工面前人人做到心中有数，按规范及设计要求进行施工。 四、基坑开挖阶段防水施工 该阶段防水工作主抓两个方面：控制围护结构变形及。 控制围护结构变形方面 支撑架设紧随开挖进行，实行开挖，控制围护结构初期变形。 定期校核加力设备，采取措施减少预应力损失，通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护桩变形。 按既定的方案进行开挖，以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护桩变位等处于受控状态。 严密，。 4.2.1做好降水水位监测，特别是开挖进入基底时加强监测频率，一日2-3次，水位未达到开挖要求时严禁开挖。 4.2.2加强对降水的管理，有效控制降排水的正常运行。 五、结构砼自防水 结构防水砼采用标号不低于425号的普通硅酸盐水泥或其它低水化热水泥，并在防水砼中掺入适量粉煤灰和高性能减水剂，控制水胶比、塌落度及砼入模温度，降低温差收缩和干燥收缩带来的不良影响，提高砼抗裂、防渗的要求，增强防水砼的自防水能力。 提高防水砼的防水抗裂性能采取如下措施： 5.1使用生产质量比较稳定的转窑水泥，含碱量（Na20）不超过0.6%，不使用受潮和过期水泥。对各种粗细骨料、拌和水及外加剂进行严格的质量与计量控制，采用洁净饮用水拌制砼。砂石除符合现行的《普通砼用砂质量标准及验收方法》和《普通砼用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，含泥量符合规范要求，且所含泥不得呈块状或包褒在石子外面，吸水率不大于1.5%。 5.2采用掺加高效减水剂UEA及粉煤灰“双掺”技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生。 5.3精心进行配合比设计，通过试验反复比选，确定用于不同浇注方法不同施工环境的最佳配比。砼灌注控制自由倾落高度，当自由高度2m时，使用溜槽或串筒，并在溜槽或串筒前设一段水平溜槽，防止砼发生离析。采用振捣器振捣，振捣时间为10～30S，以砼开始泛浆、不冒气泡及砼面不再下沉为准。 5.4对商品砼的计量、拌和、运输等环节进行全过程监控，每罐砼现场测试合格后方能使用，严禁在现场加水，按规定留足抗压抗渗试件。 5.5现浇砼垂直施工缝加设端头模板，结合永久性砼模板—快易收口网一起使用。 5.6结构施工缝留置在结构受剪力或弯矩最小处。 5.7采取措施使防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不接触模板。固定模板不设穿过砼结构件的对拉螺栓。 5.8防水砼施工过程中，严格按下列规定进行各项质量检查。 ①对防水砼原材料进行检查，如发生变化，及时调整砼配比。 ② 每班检查原材料质量不少于2次。 ③在拌合和浇筑地点测定砼坍落度，每班不少于2次。 ④连续浇筑砼方量500m3以下时，留2组抗渗试块，每增加250～300