汽车底盘-第2章传动系统教案.docVIP

　汽车传动系 教学重点 1．了解传动系功用、组成与分类。 2．了解离合器压盘、从动盘等主要零件及离合器操纵机构的零部件特点。 3．理解离合器的功用、组成和工作原理，会进行离合器及操纵机构的拆卸、零件的检验和分类，正确使用和维护离合器。 4．掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。 教学难点 1．传动系功用。 2．离合器工作原理、从动盘和扭转减振器工作原理。 3．离合器及其操纵机构拆装与检修、调整。 传动系概述 一、传动系的功用 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮而驱动汽车行驶的系统。 （一）传动系类型与组成 按结构和传动介质不同，汽车传动系的型式分为机械式、液力机械式、静液式、电动式等，目前汽车上广泛应用机械式和液力机械式传动系。 机械式传动系 组成：离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥。（图 2-1） 图 2-1 动力传递路线：发动机发出的动力------离合器------变速器-----万向传动装置-----驱动桥-----主减速器------差速器------半轴------驱动车轮。 2．液力机械式传动系 组成：液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥。 特点：液力机械式传动系是以液体作为介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的动能变化传递动力，并能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶员的操作大为简化。（教材图2-2）为液力机械变速器结构示意图。 （二）传动系功用 不管何种类型的传动系，都必须要具备如下功能。 实现汽车的减速增扭和变速 实现汽车的倒车 必要时中断动力传递 差速作用 二、传动系布置形式 发动机前置后轮驱动(FR)——传统的布置型式发动机前置前轮驱动(FF)——在轿车上普遍采用的布置型式发动机后置后轮驱动(RR)——目前大、中型客车盛行的布置型式§2-1 离合器 课题一：离合器概述 一、离合器功用与类型 离合器功用 保证汽车平稳起步 保证汽车传动系换挡时工作平顺 防止传动系零件过载 离合器类型 1．按从动盘数目不同分 2．按压紧弹簧的型式分 3．按操纵机构的不同分 二、摩擦式离合器基本组成及工作原理 离合器基本组成由离合器压盘和离合器片，工作原理如教材图2-7所示。 主动件：飞轮和离合器压盘 从动件：从动盘（离合器片） 结论：摩擦式离合器所能传递的最大扭矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数以及摩擦面的数目和尺寸。 三、从动盘与扭转减振器 从动盘有两种 带扭转减振器目的是：缓冲减振，避免发生共振。 从动盘组成件主要包括从动盘毂、从动盘本体及摩擦衬片。 （1）从动盘 从动盘本体与从动盘毂：通常用薄弹簧钢板制成，并在其外缘部分开有径向窄切槽。为了减小从动盘的转动惯量，从动盘本体直接铆接在从动盘毂上。 波浪形弹性钢片作用：提高接合的柔和性，使从动盘轴向有一定弹性。 摩擦衬片：常用石棉合成物制成，具有较大的摩擦系数，良好的耐摩性、耐热性和适当的弹性。为了获得足够的摩擦力矩，在从动盘本体（或波形片）上铆接前、后两片摩擦片。 （2）扭转减振器 带扭转减振器的从动盘的工作原理如教材图2-10所示。 课题二：离合器总成 专业教室： 课前准备：周向布置螺旋弹簧式离合器5个，膜片式离合器5个，通用工具5套，专用拆装工具5套。学生分两大组轮换。 1组：周向布置螺旋弹簧式离合器，做拆装调整实操。 2组：膜片式离合器不做拆装，只观察结构特点。 理论讲解与拆装结合。 一、周向布置螺旋弹簧式离合器 （一）周布弹簧离合器主要部件结构及功用 组成：主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。 1．主动部分（飞轮、离合器盖和压盘） 结构特点：离合器盖由低碳钢冲压而成，通过螺钉与飞轮固定。（注意有定位销）离合器盖与压盘通过由弹簧钢片制成的传动片连接。离合器结合与分离时，依靠传动片的弹性变形，使压盘能轴向移动。 2．从动部分为带有扭转减振器的从动盘组件（简称从动盘） 结构特点：前面已讲过 3．压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧） 结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩；然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压缩，螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上，以产生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才在操纵机构的作用下，暂时分离。 4．操纵机构 结构特点：操纵机构由分离和传动两部分组成。分离部分在离合器内部，主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等组成。传动部分在离合器外面（在后面讲解）。分离杠杆一般有3～6个，沿周向均布。分离杠杆外端通过摆动片抵靠