第二节外部性的内部化.pptVIP

交通运输经济学 第十六章 第十六章 运输业的外部性 本章内容 第一节 运输外部性的概念 第二节 外部性的内部化 第三节 外部性的币值估计 第四节 治理运输外部性的政策选择 第五节 可持续运输 第一节 运输外部性的概念 一般性地说，当个人或企业的福利或成本要受其他人行为的影响，而这些“其他人”在他们自己的决策过程中又不会考虑这种相互影响的关系时，外部性就出现了。 交通运输提供了相当大的经济和社会效益，然而它对环境也产生了过度的冲击。 第一节 运输外部性的概念 第一节 运输外部性的概念 第一节 运输外部性的概念 第一节 运输外部性的概念 西方学者对正的运输外部性关注较少，有人甚至认为交通运输不存在正的外部性，而对负的运输外部性却集中进行了大量的研究。 第二节 外部性的内部化 内部化是指将运输的外部影响纳入市场进程，其目的是为了降低运输活动的外部成本，使之达到对社会适宜的水平，并减少市场失灵。 通过外部性的内部化，人们就会从价格上获得更多有关成本和效益的正确信息，从而在各种与运输有关的替代方案中作出正确选择。有效地内部化既包括完全通过市场实现的严格内部化，也包括较多政府行政干预的准内部化。 内部化并不意味着由运输而引起的负外部性，包括环境成本和拥挤成本会完全消除，内部化只不过是有利于降低外部成本，内部化导致的正确价格可以提供一种导向，促进外部成本最小化。 第二节 外部性的内部化 由于运输设施在空间分布上的广阔和载运工具的移动性质，因此有关交通运输的环境资源的产权划定特别困难。也很难完全准确追踪并测量每一部机动车辆、飞机等在每一时刻的污染排放量或产生的噪音，不可能完全准确测量这些污染或噪声对包括处于移动状态中的被影响对象的实际损害程度。产权界定和监测难度的增加，必然导致设计运输负外部性治理方式的困难。 第二节 外部性的内部化 第三节 外部性的币值估计 外部性的币值估计方法： 1.实际发生法 2.物理或生化转换法 3.防护行为法 4.价值影响法 5.旅行成本法 6.表述性偏好法 第三节 外部性的币值估计 第四节 治理运输外部性的政策选择 运输业是外部性显著的部门，政府制定和推行运输政策的主要任务之一，就是要通过各种必要的政策手段，纠正由于运输业外部性所引起的市场失灵。 第四节 治理运输外部性的政策选择 第四节 治理运输外部性的政策选择 第四节 治理运输外部性的政策选择 第四节 治理运输外部性的政策选择 第四节 治理运输外部性的政策选择 第五节 可持续运输 第五节 可持续运输 第五节 可持续运输 第五节 可持续运输 第五节 可持续运输 第五节 可持续运输 第五节 可持续运输 第五节 可持续运输 本章小结 交通运输提供了相当大的经济和社会效益，然而它对环境也产生了过度的冲击。 内部化是指将运输的外部影响纳入市场过程，其目的是为了降低运输活动的外部成本，使之达到对社会适宜的水平，并减少市场失灵。通过外部性的内部化，人们就会从价格上获得更多有关成本和效益的正确信息，从而在各种与运输有关的替代方案中做出正确选择。 有效的内部化既包括完全通过市场实现的严格内部化，也包括较多政府行政干预的准内部化。近年来，西方学者们探讨用各种方法，对由运输活动所引起的各种噪声、污染物排放、拥挤以及交通事故等的不良影响进行计算。但直到目前为止，人类在运输外部性的计量方面所掌握的方法应该说仍旧有很大的局限性。要达到人类社会机动性目标和环境目标的协调，唯一的出路是实现可持续运输或可持续的移动性。 * *