第1章 行人交通和车辆的基本知识.docVIP

第1章 行人和车辆基本知识 行人基本知识 行人静态空间需求 行人静态空间主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围，身体前后胸方向的厚度和两肩的宽度是人行空间和有关设施设计中所必需的基本尺寸。一般设计中常以男性身体椭圆为标准，如图1-1-1所示。 一般来说单人行走无携带物需要0.7~0.8m（平均0.75m）的宽度；单人行走一侧携带物品一般需要0.75~0.85 m（平均0.8m）；单人行走两侧携带物品或大人带小孩行走需要0.85~1.1 m（平均1.0 m），如图1-1-2所示。 行人的运动空间需求可分为步幅区域、放置区域、感应区域、行人视觉区域以及避让与反应区等。根据国内已有的调查资料，男性步幅平均66.6cm，女性步幅平均60.6cm。感应区域不像步幅那样容易测得，在很大程度上受人的知觉、心理和安全等因素的影响。 在通常情况下，能对一个人从头到脚都观察到，约需2.1m的距离，在此距离下，视觉感到舒服，也适合正常速度下人的步行，即后脚跟不易被人踩到。 步行者以常速行走时，也会在自己面前预留一个可见的区域，以保证有足够的反应时间，以便采取避让行为。这个区域可通过反应时间与正常速度相乘而得出，约为0.48~0.6m。 行人的空间感受也是一个影响设计与通行能力的因素。行人在行走时都有一定的心理缓冲空间。心理学家所做的人类缓冲区域的测量实验，已经确定了个人空间的较低要求范围，约为0.22~0.26m2。当强调舒适时，比缓冲区域变化幅度会更大，女性的身体缓冲区域面积范围在0.37 ~0.46m2，而男性则在0.74~0.84 m2。对于拥挤状态下行人占用空间的当量面积大致划分为以下几类，如表1-1-1和图1-1-3所示。 行人占用不同空间分级表 表1-1-1 类别 指标 接触区域 不接触区域 个人舒适区域 可行动区域 当量直径（cm） 23.05 45.7 53.3 60.9 面积（m2） 0.28 0.66 0.93 1.21 行人活动空间与速度的关系 行人活动区域的大小影响行人的步行速度。当人流密度逐渐增加时，其活动圈就逐渐缩小。当人均所拥有的空间达到3.7 m2时，行人能走得很快，可以达到能够行走的较高速度100m/min。当人均间距1.2m或人均占用面积在1.2~1.4 m2时，行人可以自由地走动，也不干扰其他人。当人均间距为0.93~1.0m时或人均占用面积为0.66~0.93m2时，行人尚能进行横穿的走动，但有时也要干扰其他人。这个密度使人还能在舒适的范围内活动。当人均间距为0.66~0.93m时或人均占有面积0.28~0.65 m2/人时，行人站立时不与他人接触是可能的，但在队伍里行进时就受到很大的限制，流速就急剧下降，只能随着人群一直向前走，在这个密度里长时间待着，行走是很不舒服的；若人均间距小于0.6m或人均占有道路面积为0.18~0.28m2/人时，站立时会不可避免地要与他人接触，在人行队伍里活动已不大可能，排队的情况只能持续很短的时间，人就会感到非常的不舒服；若人均占有面积在0.18 m2以下，这时人与人就要相互紧贴，是非常难受的，行人在队伍里面已不可能有任何活动，拥挤的人群会存在一种潜在的恐慌，一般是在刚刚从体育场或电影院散场时的情况，若有人逆行必然造成混乱和摩擦。所以一般选取1.4~3.7 m2/人的空间值作为确定服务水平界限的临界点。 车辆基本知识 1.2.1非机动车的基本尺寸 行驶在道路上的交通运输工具按其牵引方式分为非机动车和机动车。各种牌号、型号的载客或载货的车辆可归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。 目前我国城市道路上行驶的非机动车主要为自行车，此外还有少量人力三轮车、板车和兽力车等。我国生产的自行车品种、牌号及型号较多，宜采用28型自行车为设计标准车。三轮车包括客运三轮车、货运三轮车两种。兽力车在北方郊区道路上尚有使用（正逐渐被淘汰）。非机动车设计车辆外廓尺寸见表1-2-1，自行车的车型尺寸见表1-2-2。 非机动车设计车辆外廓参考尺寸（单位：m） 表1-2-1 设计车型 外廓尺寸 总长 总宽 总高 自行车 1.93 0.60 2.25 三轮车 3.40 1.25 2.50 板车 3.70 1.50 2.50 兽力车 4.20 1.70 2.50 注： 1.总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前缘至车厢后缘的距离，板车、兽力车均为车把前端至车厢后缘的距离。2.总宽：自行车为车把宽度，其余车种均为车厢宽度。3.总高：自行车为骑车人骑在车上时，头顶至地面的高度，其余车种均为载物顶部至地面的高度。 自行车的车型尺寸（单位：m）