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灌浆堵漏技术在天津地铁某车站工程中的应用
北京东海防腐防水工程技术有限责任公司 高德财刘树轩
一、工程概况：
采用二柱三跨双层框构。分站厅层和站台层，设有两个风亭，4个出入口，项板埋深3．4米，基础开挖最大深度
18．5米，立体围护结构采用钻孔咬合桩。钻孔咬合桩桩径1000mm，桩间距750mm。
二、场地工程地质与水文地质条件；
1．场地地质条件
车站场地地层有第四系全新统人工填土层、第1陆相层、第1海相层、第1I陆相层、第1Ⅱ陆相层，岩性主要
为杂填土、粉质粘土、粉土及淤泥质粉质粘土。
地表普通分布第四系全新统人工填土层，岩性为杂填土及素填土，土质不均，结构松散，密实程度差(见表)。
天津地铁某车站深基坑的土层特征及其物理力学性质
底层深 含水量 重力密度 渗透系数
序号 土层名称 厚度／m ①／(。) C／kPa
度／m (％) ／KN·M一3Kv(ca／s)‰(cm／s)
l 杂填土 2．4 2．4 31 19．1 23．2 25
2 1．6 4 29．1 19．4 I．83E—07 21．4 26．1
粘土 8．29E-07
3 1．8 5．8 29．3 19．2 3．46E-05 17．5 29．8
粉粘土 9．16E—06
4 粉土 2 7．8 27．5 19．6 2．27E-061．24E—0621．1 20．2
5 粉质粘土 3．1 10．9 29．6 19．2 2．18E—066．74E—0721．4 25
6 2．2 13．1 27 19．4 8．16E-05 14．0 19．9
粉土 3．87E-06
7 粉质粘土 4 17．1 31．2 19．0 I．68E—06I．OOE—0713．7 24．5
8 粉质粘土 2 19．1 24．2 20．2 13．O 16．8
9 4 23．1 22．6 20．3 23．6
粉土 3．23E一050．OOE+00 19．8
10 粉土 5．3 28．4 24．7 20．2 2．44E—052．39E-0524．1 22．3
4．4 32．8 26．4 15．3 36．1
ll 粉质粘土 19．9 7．02E-061．OOE-07
12 粉土 2．6 35．4 26 20．2 23．8 19．6
2．水文地质条件
根据地质勘察报告，该车站下的地层情况，按其水文地质特性，地下水类型分为两类：潜水型与微承压水型。
潜水含水层
孔隙潜水存在于I层人工杂填土及第2第3层粉质粘土中，该水层以第7层、第8层的粉质粘土为相对隔水板。
微承压含水层
微承压含水层主要分布在9、10的粉土层中，以7粉质粘土、8粉质粘土为相对隔水顶板。微承压含水层厚
位距离。(渗透系数见表)
第一作者简介： 高德财，男，1956年生，工程师，北京东海防腐防水工程技术有限责任公司董事长，中国硅酸
盐
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