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灌浆堵漏技术在天津地铁某车站工程中的应用
北京东海防腐防水工程技术有限责任公司 高德财刘树轩
一、工程概况:
采用二柱三跨双层框构。分站厅层和站台层,设有两个风亭,4个出入口,项板埋深3.4米,基础开挖最大深度
18.5米,立体围护结构采用钻孔咬合桩。钻孔咬合桩桩径1000mm,桩间距750mm。
二、场地工程地质与水文地质条件;
1.场地地质条件
车站场地地层有第四系全新统人工填土层、第1陆相层、第1海相层、第1I陆相层、第1Ⅱ陆相层,岩性主要
为杂填土、粉质粘土、粉土及淤泥质粉质粘土。
地表普通分布第四系全新统人工填土层,岩性为杂填土及素填土,土质不均,结构松散,密实程度差(见表)。
天津地铁某车站深基坑的土层特征及其物理力学性质
底层深 含水量 重力密度 渗透系数
序号 土层名称 厚度/m ①/(。) C/kPa
度/m (%) /KN·M一3Kv(ca/s)‰(cm/s)
l 杂填土 2.4 2.4 31 19.1 23.2 25
2 1.6 4 29.1 19.4 I.83E—07 21.4 26.1
粘土 8.29E-07
3 1.8 5.8 29.3 19.2 3.46E-05 17.5 29.8
粉粘土 9.16E—06
4 粉土 2 7.8 27.5 19.6 2.27E-061.24E—0621.1 20.2
5 粉质粘土 3.1 10.9 29.6 19.2 2.18E—066.74E—0721.4 25
6 2.2 13.1 27 19.4 8.16E-05 14.0 19.9
粉土 3.87E-06
7 粉质粘土 4 17.1 31.2 19.0 I.68E—06I.OOE—0713.7 24.5
8 粉质粘土 2 19.1 24.2 20.2 13.O 16.8
9 4 23.1 22.6 20.3 23.6
粉土 3.23E一050.OOE+00 19.8
10 粉土 5.3 28.4 24.7 20.2 2.44E—052.39E-0524.1 22.3
4.4 32.8 26.4 15.3 36.1
ll 粉质粘土 19.9 7.02E-061.OOE-07
12 粉土 2.6 35.4 26 20.2 23.8 19.6
2.水文地质条件
根据地质勘察报告,该车站下的地层情况,按其水文地质特性,地下水类型分为两类:潜水型与微承压水型。
潜水含水层
孔隙潜水存在于I层人工杂填土及第2第3层粉质粘土中,该水层以第7层、第8层的粉质粘土为相对隔水板。
微承压含水层
微承压含水层主要分布在9、10的粉土层中,以7粉质粘土、8粉质粘土为相对隔水顶板。微承压含水层厚
位距离。(渗透系数见表)
第一作者简介: 高德财,男,1956年生,工程师,北京东海防腐防水工程技术有限责任公司董事长,中国硅酸
盐
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