灰土挤密技术在宣杭铁路的应用研究.pdf

788．2006年中国交通土建I程学术论文集 ______--____j-i 灰土挤密技术在宣杭铁路的应用 理 强 中铁五局 【摘要】 灰土挤密桩技术在直杭铁路工程中加固既有路堤，提高地基强度方面，取得了较好的社会 经济效益，值得推广应用。 (美键词】 灰土挤密 1概述 灰士挤密桩是将生石灰或水泥和土搅拌均匀后，分层夯实的桩体，成桩后桩孔部位的土被侧向挤密， 桩体和桩间挤密土共同形成复合地基。从而较大地提高了地基的强度。 自20世纪60年代以来，灰土挤密技术在北方地区工业与民用建筑的地基处理中得到广泛应用，由 于它是一种施工工期短、造价低、施工文明、质量容易控制的地基处理方法，因此该技术在工民建及危 房改造等领域巳经产生了巨大的社会经济效益。目前，铁路行业也在不断地尝试应用中。 宣杭铁路增建第二线工程线路长度约250多公里，与既有线并行帮宽地段约有140多公里，占全线 的一半以上。由于宣杭铁路既有线施工较旱，其路基填土强度普遗较低，翻浆冒泥、路堤边坡滴坍等病 害时有发生。通过勘察发现，既有路堤壤科的物理力学指标为：天然含水量约24％～27．5％，液限约 击／30cm，其中小于15击／30 建设规范的要求。 2灰土挤密桩设计 为了提高帮宽地段既有路基的基本承载力，达到基本承载力印150KPa，以满足新建二线地基强 度的要求，结合既有路堤填土在地下水位以上，和当地盛产水泥等因素，考虑选择夯实水泥土挤密桩技 术进行加固处理。 根据《建筑地基处理技术规范》，结合铁路既有路堤的特点，进行初步估算设计： +qp*Ap。 桩孔内混合料的配合比根据当地土料特性及水泥品种，进行配合比试验，并且试块抗压强度平均值 满足五。≥3’R,／A。的要求。 结合宣杭线的特点，设计采用夯实水泥土桩成孔直径o．25 m，填料夯实后桩体直径O．3m，桩中心 间距采用0．6111，0．7 rn，1．0m进行试桩，桩长在1．O～3．0m，混合料由425普通硅酸盐水泥和士组成， 配合比参考采用8％。其断面形式如图l所示。 铁路t789 《 - ≥．．，!!鱼一量坚 业。一一。』 * ” l。 烈一… 釜j…一 1 10() }曩蛳磷j一 圉1 3灰土挤密桩施工工艺 3．1 施工要点及施工质量控制 ①桩孔定位：按设计图纸定位钻孔，桩孔中心偏差小于6cm。 ②成7L：一般情况，孔深1．0～1．5 m的桩采用人工洛阳铲成孔，孔深1．5～3．0 m的桩采用螺旋钻 成孔。成桩后，其桩孔垂直度偏差小于1．5％，桩孔直径不得小于O．25 m；夯击后桩径不小于0．3 in，桩 孔深度不小于设计深度。 ③混合料装填：填料是水泥与土搅拌均匀后的混合辩，其配合比应符合设计要求。 水泥应符合设计标准，施工过程中应防潮、防冻。 ±料的有机质含量小于5％，且不得含有冻土和膨胀土，使用时应通过10～20mm筛，混合料含水 量应满足土料的最优含水量，允许偏差不大于±2‰ 在配制过程中，水泥用量不得小于配合比试验确定的量，搅拌需均匀，颜色一致，并随随填孔，放