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6、最后航次 即使是在出租人不知晓的情形下 ,船长接受了非法的最后航次，出租人仍可在得知后拒绝履行。 这是因为 ,接受非法最后航次实质上是变更合同内容 , 而按我国《海商法》的规定 ,船长并无此权限 ,故定期租船合同下由出租人雇用的船长在未得到出租人的特别授权时 ,无权代出租人与承租人协商变更合同。 最后航次 如果出租人本人接受了非法的最后航次的指定 ,并且 予以雇行 ,可视为出租人与承租人达成了变更还船时间的合意。此时 ,非法最后航次成为合法,适用前述对合法最后航次法律后果. 7、租金 租金计算 每30天每载重吨计算，或按整船每天若干金额计算 租金支付 通常为预付半月或一月，不能迟付或少付，否则船东有权撤回船舶 8、撤船 撤船无效条件 1）船东未给租方正式撤船通知，仅仅通知船长不能有效对抗承租人，也不能实施撤船。 2）撤船通知应在合理时间内宣布，否则无效 3）如果租金付晚了，船东在撤船前已接受了租金而无任何表示，放弃撤船 4）撤船必须是终局的，一旦发出即不可撤回。 8、撤船 出租人放弃撤船 1）接受迟付租金 出租人已经决定或被发现已经无条件的接受迟付的租金，视为放弃撤船。 2）接受及时付出但不足额的租金。 3）不适当的延误行使其撤船选择权 9、停租 1）人员不足。船东应配备足够合格的船员以确保船舶的适航性，人员不足指实际 配员不足，另指船员自身原因或生病、纠纷等外来因素影响正常工作。 2）海损事故。船舶因海损事故会影响船舶正常使用，但不包括共同海损。与停租 有关的海损必须具备两个条件：海损事故必须是意外的，并且发生了实质性损害。 9、停租 3）船舶坞修。一般期租合同中都明确规定进坞修理可以停租。 4）船舶设备故障。船东必须保持船舶的适航性，设备了生故障必须及时修复，一 量影响船舶使用，租船人有权要求停租。 9、停租 　 5）火灾。火灾是租约所规定的停租原因之一，但必须造成船期损失。 6）航速不足和燃料消耗超额也可构成停租。在签订期租合同时，船东必须谨慎对待航速条款和燃料消耗定额。 7）其它原因。停租条款中经常以“其它原因”来说明未列明的原因，但必须以妨 碍船舶正常工作为前提。 21、代理 代理（Agency） ????? GENCON76本条款的大意为：在任何情况下，均由船东指派他自己在装货港和卸货港的经纪人或代理人。 ????? 在装卸港口，船东及租船人一般都委派各自的代理人处理有关业务。有时也存在船东与租船人共用一个代理的情况，当船东与租船人发生利害冲突时，理论上代理应顾及双方的利益，公正地加以处理，但实践中代理人更忠实于自己雇主的利益。 22、佣金 佣金（Brokerage） ????? 佣金是付给代理人的费用及酬劳，一般由船东按运费总额的1-5％支付给代理人。除非租船合同内有相反规定，佣金的计算基数是不包括空舱费和滞期费的。 23、通用罢工条款 通用罢工条款（GeneraL Strike CLause） 主要是关于罢工期间装卸时间和滞期费的计算及解除合同的选择权等问题的， 其大意如下：租船人和船东对由于罢工或停工而阻碍或延误履行本合同规定的义务所引起的后果，概不负责。 当船舶从装货港的前一港准备起航时，或在驶往装货港的途中，或在抵港后，如因罢工或停工而影响全部或部分货物装船，船长或船东可以要求租船人声明同意按没有发生罢工或停工的情况计算装卸时间。 23、通用罢工条款 如果租船人未在24小时之内以书面（必要时以电报）作出声明，船东有解除合同的选择权。如果部分货物已经装船，则船东应运送该货物（运费仅按装船的数量支付），但有权为自己的利益在中途揽运其他货物。 当船舶抵达卸货港或其港外之时或之后，如由于罢工或停工而影响货物的卸载，并且在48小时之内未能解决时，租船人可选择使船舶等待至罢工或停工结束，并在规定的装卸时间届满后，支付半数滞期费，或者，指令船舶驶往一个没有因罢工或停工而延误的风险的安全港口卸货。 23、通用罢工条款 这种指令应在船长或船东将影响卸货的罢工或停工的情况通知承租人后48小时内作出。 在这种港口交付货物时，本租船合同和提单中的所有条款都将适用，并且，应同船舶在原目的港卸货一样，收取相同的运费，但当到替代港口的距离超过100海里时，在替代港所交付的货物的运费应比例增加。 24、战争风险 战争风险（War Risks) ????? 战争条款也是航次租船合同的重要组成部分，其作用是在一旦遭遇战争风险时，明确