北京地铁10号线花园东路站防水设计与施工研究.pdfVIP

都市快轨交通·第19卷增刊2006年10月 《土建技术● 北京地铁10号线花园东路站 防水设计与施工 唐恩超 (中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司北京101100) 部穿越北太平庄路的北端，采用暗挖法施工，为单层3 摘要地铁车站建设中的防渗漏是个关键问题，而 跨连拱结构，暗挖断面为3拱2柱、复合式衬砌。明挖段 解决主体结构的防渗漏是个重点。结合北京地铁10 基坑平均深度20in，主体结构内衬墙和各层楼板与围护 号线花园东路站所处的工程环境度施工特．占、，介绍花 桩脱离，内衬墙与围护桩形成重合墙，主体结构施工均 园东路站的防水设计原则，并详细阐述花园东路站所 采用明挖顺筑法。 采用的防水形式厦其施工工艺．对类似地铁车站防水 1．2工程地质与水文地质 具有一定的借鉴作用。 关键词地铁车站主体结构防渗漏防水设计 花园东路车站两侧明挖段的结构顶板埋深约为 施工 2．9—4．6／／／左右，中间暗挖段的结构顶板埋深约为 lO．00m左右，结构底板埋深约19．40111左右，工程场区 近年来地铁建设迅速发展，地铁车站的施工深度 勘探时孔Cl处地面标高为46．16～48．10nl，场区地形 不断加深，地铁车站工程的防渗漏难度也日益增大，而 基本平坦。 做好车站主体结构的防渗漏就显得愈为重要。地下地 地面以下30m深度内地层分布及岩性自上而下 铁车站大都埋藏较深，结构空间大，稍有不慎，极易发 概述如下： 生渗漏，而地下车站的防水属于隐蔽工程，事后处理起 (1)人工堆积层：该层分布于地表，主要为杂填土 来相当困难。因此，要想结构防水达到相应的标准，就 层，粉土质素填土、黏土质杂填土层。 必须在防水设计和施工上下工夫，力争做到防患于未 (2)第四纪沉积层：人工堆积层之下为第四纪沉 然，确保万无一失。北京地铁10号线花园东路站靠近 积的黏性土、粉土和砂、卵砾石层。 小月河，地下水位较高。并且工程地质和水文地质条 该工程地下水类型为： 件较复杂。该地下车站在防水上通过精心设计和施 1)台地潜水 工，达到了所要求的防水标准，即结构不渗不漏，表面 其天然动态类型属渗入一蒸发、迳流型，主要接受 无湿渍。本文就该地下车站明挖部分防水工程进行 大气降水人渗、地下迳流、管道渗漏等方式补给，并以 论述。 蒸发、迳流等方式排泄，其水位年变化幅度一般 1工程概况 在2～3m。 2)层问潜水 1．1工程简介 其天然动态类型属渗入一径流型．主要接受侧向迳 北京地铁10号线花园东路车站(I(6+656．70一K6+ 流补给和上部含水层的越流补给，以侧向迳流等方式 869．30)位于花园东路与北土城西路交叉口南侧土城 排泄，其水位年变化幅度一般在1～3i11。 遗址公园绿地下，车站主体呈东西走向穿过北太平庄 路北端的路面。车站主体