北京地铁四号线区间工法的选择研究.pdfVIP

·46· 2006年中国交通土建I程学术论文集 北京地铁四号线区间工法的选择 陈仁东 北京市市政工程设计研究总院北京100045 【摘要】 本文简要论述了地铁区间施工方法的特点殛适用条件，并结合北京地铁四号线工程的经验 分析了盾构法在区间结构施工中的控制、影响的因素。 【关键词】 地铁区闻工法盾构 1引言 北京地铁四号线南起南四环北侧马家堡、北至北宫门，连接丰台区、宣武区、西城区及海淀区等 城区，是北京市轨道交通线网中的骨干线路，是贯穿京城南北的交通大动脉。正线全长28，152km，其 中区间正线全长23．59lkm，共设地下站23座，地面站1座。 北京地铁四号线区间结构所处地层地质条件复杂、地下水位差异较大，地面街区或交通繁忙、或 商业繁华、或居住密集，其间还穿越众多市政管线、道路、桥梁、文物保护建筑及地表水系，因此， 区间施工方法的选择成了保障区间结构工程质量及进度的关键。 2区间工法 地铁区间结构一般选择明挖法或暗挖法(含浅埋暗挖法、盾构法)施工。 (1)明挖法 明挖法一般采用放坡开挖或钻孔灌注桩、地下连续墙、土钉等基坑围护措施，开挖基坑至结构底 板处，自下而上顺序施作结构及防水，而后回填土方；其隧道形式一般为矩形钢筋混凝土框架结构。 明挖法是一种造价经济、施工快捷的施工方法，该工法优点在于适用各种不同的地质条件、工艺 简单、技术成熟、安全可靠、工期较短、结构及防水质量易保证、综合造价较低。但其缺点也是明显 的，对周边环境、市政管线和道路交通的较大影响制约了明挖j去在城市中心区的使用。 (2)浅埋暗挖法 浅埋暗挖法是充分利用围岩的自稳能力，在围岩失稳前及时进行初期支护，在初期支护的保护下 施作两次衬砌，形成永久结构的施工方法；其断面一般设计为马蹄形，采用复合式衬砌，夹层防水。 浅埋暗挖法施工工艺简单灵活、适应性较强、施工时对道路交通及市政管线干扰小，可以根据不 同地层条件及时修正支护及衬砌参数，但一般浅埋暗挖法施工引发的地面沉降较大、工期较长、造价 较高、风险较大，且工程质量较难保证。 浅埋暗挖法适用于结构埋置较深，覆土层较厚，岩层具有一定的自稳能力的地层。如施工中不允 许中断城市交通或道路无疏导条件时，或根据配线需要在区间变化断面时，且地质条件满足要求，考 虑采用浅埋暗挖法施工，亦不失为一种较好的工程手段。 (3)盾构法 盾掏法是利用盾构机切削土体在地层中推进，用泥土加压或泥水加压等方法来抵抗开挖面的士压 城市轨道交通t47· 力和水压力以维持开挖面的稳定， 在盾构外壳的保护下拼装管片，形成隧道结构的施工方法。盾构法 一般为圆形结构，预制的高强度、 高精度钢筋混凝士管片通过纵、环向螺栓连接，缝间采用弹性密封 橡胶条防水。 盾构法工艺先进、安全快速、 结构及防水质量好及对地面交通干扰小、对地层沉降控制好的特点 受到了设计人员的青睐。近年来， 盾构法在国内地铁区间隧道施工中得到了广泛的采用。 3地铁四号线区间工法的选择 北京地铁四号线自南四环至北五环穿越主要城市中心区，地面交通繁忙、商铺林立、居住区密 集，尽量避免或减少对城市管线、交通及环境的影响使暗挖法戚为了区间工法的当然之选。 除两端出入段线、牵出线及覆设在尚未通车的马西路下且线间距较近、线路埋深较浅的马家堡站 至石榴庄站区间局部地段采用明挖法施工外，其余区间结构均选用暗挖法施工。 (1)盾构祛施工区间 盾构法以其技术先进、安全快捷、结构及防水质量好、控制地层变形能力强、能够应用于含水地 层的优点，使设计人员在设计之初便就。在有条件的区间首选盾构法’的选择原则达成了基本共识。 先期开工的地铁五号线盾构试验段的成功贯通更增加了业主、设计及施工各方的信心。因此，盾构法 得以在北京地铁四号线工程中被大量采用。全线共采用9台盾构机承担26．493kIn(单线)的隧道掘进 任务，占区间净长的56．2％。 地铁四号线平均站间距1．186km，平均区间长度为O．944km。为充分发挥盾构法机械化程度高、 施工快捷的优势，选用盾构法施工的目光首先落在角门北路站至北京南站至陶然亭站区间，动物园站 至白石桥站至学院南路站至双榆树站区间，