发动机原理第七章汽油机燃烧过程.pptVIP

第七章 汽油机的燃烧过程 目的：燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。燃烧完全的程度影响热量产生的多少和排出废气的成分，而燃烧时间和时刻又关系到气缸压力变化和热功转换的程度，所以燃烧过程是影响发动机经济性、动力性和排气污染的主要过程。 传统汽油机的特点是形成均质混合气，燃烧过程是由定时的火花塞点火，火焰以正常的速度传遍整个燃烧室。燃烧过程要避免不规则燃烧和不正常燃烧。 要求：本章要求掌握汽油机的燃烧过程，学会分析影响汽油机燃烧过程的因素，掌握汽油机不正常燃烧的的原因和对策。了解燃烧室设计要求及特点。 汽油机的燃烧过程 §7-1正常燃烧 火花塞放电时两极电压可达10-35kV，击穿电极间隙的混合气，造成电极间电流通过。电火花能量点燃电机附近的混合气首先形成火焰中心 ，而后火焰前锋以一定的正常速度扩散到整个燃烧室，气缸内温度和压力升高。此期间，火焰传播速度及火焰前锋面的形状没有急剧变化，该状况称为正常燃烧。 研究燃烧过程的方法很多，但简单易行且经常使用的方法是P-Ф示功图，它反映了燃烧过程的综合效应。汽油机典型示功图如下图P-Ф图所示。 一、燃烧过程的分段 P-Ф图，称为燃烧过程的展开示功图。按缸内压力变化 的特征，将燃 烧过程分为三 个时期： 1）滞燃期 （着火延迟期、 着火落后期） 2）急燃期 （明显燃烧期） 3）补燃期 （后燃期） 滞燃期（Ⅰ段） 从火花塞跳火（ 1点）到火焰中心出现（ 2点）的时间或曲轴转角称为滞燃期（占整个燃烧时间的15%）。 在最佳点火条件下，一般点火能量只需0.2mJ。对较浓和较稀的混气，点火能量只需3mJ。 为了保证发动机在各种工况下都能点火成功，实际点火能量一般为30-50mJ，高能点火系统则可达100mJ。 滞燃期每一循环都可能有变动，有时最大值可达最小值的数倍。 为了提高效率，应尽量缩短滞燃期。 为了保证发动机运转稳定，应尽量保证滞燃期保持稳定。 点火提前角20o～35o，着火延迟角4o～6o。 影响滞燃期的长短的因素 1.混合气成分（a=0.8-0.9） 2.点火时缸内气体温度和压力（压缩比） 3.缸内气体流动 4.火花能量 5.残余废气量 急燃期（II段） 从出现火焰中心（2点）开始到缸内出现最高压力（3点）为止。此时火焰 由火焰中心烧 遍整个燃烧室， 因此也称之为 火焰传播阶段。 燃油80-90％在此期间燃烧结束，一般在上止点后10～15°CA出现最高压力。 曲轴每转1°时缸内压力升高值ΔΡ/Δφ称为压力升高率（一般在0.2-0.4MPa）。压力升高率不能过高，过高则易工作粗暴。 最高压力点出现的时刻，对发动机的功率和经济性有重大影响。过早，则引起压缩负功增加，压力升高率增加；反之，则膨胀比减小，传热面积增大。可通过调整点火提前角来调整最高压力点出现位置点。 影响急燃期的因素 1.火焰传播的速度 2.火花塞的位置 3.燃烧室形式 4.点火提前角 燃烧速度即单位时间内燃烧的混合气的数量。 火焰传播方式根据混合气流动状态可以分为层流火焰传播（小于1m/s）和湍流火焰传播（50-80m/s）。 影响补燃期长短的因素 1.火焰前锋过后未来得及燃烧的燃料 2.贴附在汽缸壁上未燃烧的燃料 3.燃烧产物CO2和H2O的分解现象 补燃期内活塞已远离上止点，燃烧条件差，放热量得不到充分利用，所以补燃期越短越好。 二、不规则燃烧 汽油机不规则燃烧是指稳定正常运转情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异。前者称为循环间的燃烧变动（或循环波动），后者称为各缸间的燃烧差异（或各缸工作不均匀）。 1.循环间的燃烧变动 是点燃式发动机的一大特征，指发动机以某一工况运行时，这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化，具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机输出功率均不相同。 影响循环间的燃烧变动的因素 1）气缸内气体运动状况 2）每循环气缸内的混合气成分 降低循环间波动的措施 1）多点点火 2）组织进气涡流 3）提高发动机转速 4）采用化学计量空燃比 5）采用燃油电控喷射技术 6）采用快速、速然燃烧技术 7）加大点火能量 2.各缸间的燃烧差异 各缸工作不均匀是针对多缸发动机而言的。 产生燃烧差异的因素：进气量的差别、混合气成分不均匀等。 各缸工作不均匀性的存在，使得难以找到对各缸都是最佳的点火提前角和过量空气系数，动力性、经济性、排放性等整机指标难以优化，振动及噪声也会增加。 §7-2 不正常燃烧（异常燃烧） 汽油机的不正常燃烧是指设计不当或控制不当，使之偏离正常点火时