发动机原理第8、9、10三章.ppt

第八章 柴油机燃烧过程 目的：柴油机具有热效率高、可靠性好、排气污染少和较大功率范围内的适应性等优点，与汽油机相比，柴油机所用燃料的理化特性决定了燃料供给和着火方式的不同。 要求：掌握柴油机燃烧过程及其影响因素，会分析柴油机燃烧过程对柴油机性能的影响。 §8-1：柴油机的燃烧过程 柴油机的燃烧过程是从压缩末期柴油喷入气缸开始到膨胀做功行程结束燃烧终点为止。 在压缩过程末期，喷入气缸的柴油雾状细滴和高温高压空气产生相对运动，并被分解、加热、蒸发扩散而与空气混合，进行着着火燃烧前的一系列物理化学变化。当进行到一定时候，就自行着火燃烧。 柴油着火反应是一个很复杂的过程，影响因素很多，至今尚有很多不清楚之处。 根据柴油机的燃烧过程外部特征人为把其分为滞燃期（着火延迟期、着火落后期）、速燃期、缓燃期和后燃期（补燃期）四个阶段。并用P-Ф示功图进行分析讨论。 一、滞燃期（Ⅰ） 从柴油喷入气缸（1点）开始至开始着火（压力线开始离开压缩线点（2点）），这一段时期称为滞燃期。该段柴油尚未着火，只是进行一系列物理化学反应。放热量可忽略不计。 缸内气体压力和温度变化仍取决于压缩过程。 影响滞燃期长短的因素 1、柴油的自然性（十六烷值） 2、压缩终点的压力和温度 3、燃烧室形式 4、缸壁温度 危害：柴油机滞燃期长短会明显影响该阶段喷油量和预制混合气的多少，从而影响柴油机的燃烧特性、动力性、经济性和排放特性以及噪声振动。 二、速燃期（Ⅱ段） 从压力线离开压缩线（2点）至缸内出现最高压力（3点）为止。速燃期内做好燃前准备的非均质混合气多点大面积同时着火，燃烧迅速，压力、温度迅速升高，燃烧无组织，为多点燃烧。同时活塞已接近上止点，气缸容积变化很小，近似定容燃烧。 一般柴油机?Ρ∕?φ ＝0.2～0.6MPa，直喷式柴油机较大， ?Ρ∕?φ ＝0.4～0.6MPa ，Pmax=6~9MPa,出现在上至点后6～10oCA。 从提高动力性和经济性来说，希望?Ρ∕?φ大一些好，但其值过大会使柴油机工作粗暴、噪声增加、零件寿命缩短，温度升高导致NOx生成量明显增加。 为兼顾柴油机的运转平稳性?Ρ∕?φ应控制在0.3-0.5MPa，为抑制NOx的生成，还应更低。 ?Ρ∕?φ与滞燃期的长短息息相关，滞燃期越短，压力升高率就越小。 压力升高率和最大爆发压力的控制一直是柴油机的重要研究课题。 该期间缸内温度极高，燃油化学准备时间极短，若喷入的燃油和空气的混合跟不上，则燃油会在高温缺氧条件下裂解，产生碳烟，经济性降低。 缓燃期不要缓燃，越快越好，否则会使放热时间变长，循环热效率下降。加快缓燃期燃烧速度的关键是加快混合气形成速率。 由于柴油机过量空气系数的存在，使得其容积利用率低，升功率和比重量的指标较汽油机的主要原因。 四、补燃期（Ⅳ） 从缓燃期终点（温度最高点）至燃油基本烧完为止的阶段。补燃期的终点很难确定，一般当放热量达到循环总热量的95%-97%即可认为补燃期结束。 由于燃烧时间短暂，混合油不均匀，导致少量燃油未能及时燃烧，而拖到膨胀做功期继续燃烧。若补燃期过长，气缸容积增大，压力下降，热量得不到有效利用，使得排气温度升高，热损失大，零件热负荷大，经济性降低。 §8-2：影响燃烧过程的因素 一、燃料性质： 柴油的自燃性用十六烷值表示。 十六烷值高，氧化能力强，着火性强，滞燃期短，工作柔和。相反，工作粗暴，滞燃期长。 十六烷值超过50，对滞燃期 影响很小，一般在40～50之间。 粘度小，雾化细微，工作粗暴。 蒸发性影响混合速度，蒸发性 好，工作粗暴。 二、转速 随转速的增加，气体速度增加，涡流加强，火焰传播速度快。 转速增加，滞燃期缩短，直喷式Pz下降，应增加供油提前角。 三、负荷和环境温度 负荷 小负荷：?g小，混合气稀，燃烧完全，补燃少，热效率高。 大负荷：负荷过大， ?g过大，总燃烧过程加长，不完全燃烧增加，热效率低，冒黑烟。 环境温度 气温低，蒸发混合不好，滞燃期延长，工作粗暴。 气温高，蒸发混合好，滞燃期短，工作柔和。 四、压缩比ε ε增加，压缩终了温度和压力上升，蒸发与化学反应速度增加，滞燃期缩短，工作柔和， 起动性好。但过高，活塞负荷大，寿命短。 五、喷油提前角θ 喷油提前角过大，缸内温度低，滞燃期长，喷入燃油量多，工作粗暴；提前角过小，缸内温度高，滞燃期短，工作柔和，但燃烧不及时，热效率下降。 最佳喷油提前角与n、ε 、燃料性质、燃室型式、喷油规律有关。 六、喷油规律 喷入气缸的燃油量随曲轴转角变化的关系，叫喷油规律。 供油速度和供油延续时间与凸轮形状、柱塞直径、油管直 径和长度、喷油器的特性有关。