高流塑性淤泥地层中地下连续墙成槽辅助措施.pdfVIP

第40卷第5期 山 西 建 筑 V01．40No．5 ·58· 2 01 4年2月 SHANXIARCHITECTURE Feb． 2014 文章编号：1009—6825(2014)05—0058-04 高流塑性淤泥地层中地下连续墙成槽辅助措施 叉延厌 (中铁二局股份有限公司，四川成都610032) 摘要：通过深圳地铁ll号线连续墙施工实践，从连续墙成槽辅助措施方案比选、外加剂选择、垂直度控制等方面详细介绍了深 填海区高流塑性深厚淤泥地层地下连续墙成槽辅助措施施工技术，并对方案提出了优化建议。 关键词：高流塑性，淤泥地层，地下连续墙，成槽辅助，水泥搅拌桩 中图分类号：Tu476．3 文献标识码：A 1 工程概况 连续墙最大深度21m，共设三道内支撑，其中第一道内支撑为钢 筋混凝土支撑，第二、三道为钢支撑。 1．1 地质情况 2连续墙成槽辅助措施施工方案比选 深圳地铁11号线11304．2标机场站一机场北站区间、机场北 停车场出入线区间，线路总长2538．432双延米，其中明挖段长 鉴于本工程两个区间周边环境特殊，地质条件差，不对淤泥 815 地层进行预处理地下连续墙将无法成槽，同时2013年8月必须将 m(机场站一机场北站区间明挖段380m，出入线明挖段 435 T3航站楼端场地移交机场集团，确保13航站楼按期转场开通运 m)。两区间均位于深圳宝安机场扩建区内，处于滨海滩涂地 貌，原地表为填海区、淤泥堆场、弃土场、鱼塘、港池。连续墙施工 营，如何选择经济、可靠、工期满足要求的地下连续墙成槽辅助措 穿越的地层自上而下依次为填土(以建筑垃圾、淤泥为主)、机场 施，是本工程的第一要务。结合国内的施工经验，提出了真空堆载 扩建人工吹填的淤泥、含有机质砂、粘土、中砂、可塑状砂质粘性 预压、旋挖钻取淤泥换填后旋喷桩加固、三轴水泥搅拌桩加固、高压 土、硬塑状砂质粘性土、全、强风化片麻状混合花岗岩。 旋喷桩直接加固、单轴水泥搅拌桩加固等5种方案进行比选。 淤泥层最大厚度为14m，含水率90．8％以上，标贯击数平均2．1 真空堆载预压方案分析 只有1．6击，无地基承载力，流塑性强，无自稳能力，所有机械设 深圳机场13航站楼兴建时采用堆载预压处理过一段明挖基 备均无法进场。对地表3m范围进行淤泥换填后，现场试验，将 坑，真空堆载预压是否在本工程直接可以采用，相对于本工程的 场地内挖出一个3m深、宽lm的坑，当换填层被挖穿时下层淤 边界条件必须慎重。方案论证过程中，将前述的明挖段情况与本 泥立即往上挤，2h之内坑便被淤泥填满。地表流塑状淤泥见图 工程作了如下对比： l，地质补勘芯样见图2。 1)本工程机场站一机场北站区间明挖段淤泥由深圳宝安机 场扩建时人工吹填过来的，经过扰动后，含水率大、流塑性强；而 已建明挖段的淤泥地层为原状淤泥，未经扰动，含水率相对较小， 具有一定的自稳能力。2)本工程机场站一机场北站区间明挖段 淤泥层厚最大14m，平均层厚在12m左右，而已建明挖段淤泥层 最大厚度为6m，平均厚度在4m左右。两区间淤泥层厚相差较 大。3)已建明挖段地表可以满足机械设备进场，勿需换填，堆载 图1地表流塑