哈牡2地基处理(换填)监理实施细则.docVIP

 地基处理（换填）监理实施细则 编写： 审核： 审批： 天津新亚太工程建设监理有限公司 哈牡铁路监理项目部 2015年8月一 编制依据 《铁路建设工程监理规范》 TB10402-2007 《高速铁路路基工程施工技术指南》 铁建设（2010）241 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 TB10751-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 《铁路工程地基处理技术规程》 TB10106-2010 《铁路路基工程施工安全技术规程》 TB10302-2009 新建铁路哈尔滨至牡丹江客运专线工程路基工程施工设计图纸 已批准的《监理规划》 二 工程特点及其技术、质量标准 1、工程特点 路基工程特点分析 （1）本标段路基长13.705km，占标段长度的51.2%。主要工点类型有路堤坡面防护、路堑坡面防护，松软土路基、黏性土路基、深路堑、高路堤、低路堤、浸水路堤、地下水路堑，地基处理主要采用挖除换填、CFG桩、堆载预压、素混凝土灌注桩等措施。路基边坡防护形式有拱形骨架、混凝土空心块、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、混凝土护坡以及土工格栅、紫穗槐等。 （2）本标段软土路基分布广,地基处理方法多、工艺复杂，工后沉降要求高。工点类型主要有：深路堑、顺层路堑、高路堤、松软土路基、路基边坡防护、过渡段路基、陡坡路基等；特殊路基处理有垫层法、CFG桩、堆载预压进行加固处理。 （3）本线地处严寒地区，在地面表层有季节性冻土层，给冬季路基施工带来较大困难。施工时加强现场管理，严格实施设计标准以达到质量要求。 2、自然特征 （1）地形地貌 沿线主要位于尚志市至一面坡镇北，为山间冲洪积平原，主要河流为蚂蚁河、岔怒河、水曲柳河。一般海拔高程在190m～220m，地形微起伏。 (2)工程地质特征：新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线站前工程SG-4标段线路通过区域属东北新华夏系构造体系第二隆起带，贯穿整个张广才岭隆起，并以牡丹江为界，与第二隆起带老爷岭隆起衔接。区内地质构造较为复杂，各种构造形迹表现得形形色色，不同等级、不同性质的断裂颇为发育，不同时期、不同形态的褶皱在古生界及中生界地层中均有不同程度的显现，由于各期岩浆的侵入和不同时代火山的活动，从而使区内的构造演变更为复杂化。 (3)不良地质及特殊岩土 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线站前工程SG-4标段线路通过区域内主要的不良地质有：断裂、季节性冻土、松软土及人工填土层等。 ①滨绥断裂(F11-21)：滨绥断裂(F11-21)从亚沟、玉泉、平山、尚志向东，经一面坡、苇河镇、亚布力、虎峰沿着蚂蚁河河谷延伸，整体走向西北向，大体与既有滨绥铁路重合，长约90km，断层面倾角一般70～80°，上盘(北东盘)下降，下盘(西南盘)上升，且断裂北侧相对向东位移，为张扭性断裂。断续出露，大部隐伏。断裂通过之处及附近岩石破碎，节理发育。该断裂与线路走向基本平行，与线路多次相交。 ②季节性冻土：由于本线地处严寒地区，地表普遍分布季节性冻土，一般每年10月下旬开始冻结，3月中达到最大冻结深度，最大冻结深度1.91～2.05m，设计应考虑其影响。沿线地下水位较高地段的低填方及土质路堑基床需换填，并加强排水措施。 ③松软土：蚂蚁河河谷及山间洼地、沟塘等地段，分布有淤泥质土，灰黑色，软塑～流塑。河谷区主要分布在水田地表层，本标段分布里程DK144+600～DK157+900，一般厚度0.3～0.8m。路基基底需换填处理。沿线松软土主要为黄褐色、灰褐色粉质黏土、黏土，软塑，局部流塑，于岗阜状平原、冲洪积平原广泛分布，低山丘陵区缓坡局部也分布软塑状粉质黏土松软层。松软土承载力、压缩模量较低，路基基底应根据沉降及稳定性检算结果采取相应的加固处理措施，并加强防排水措施。 ④填土：沿线揭示的填土类型包括填筑土、素填土、杂填土，主要分布于公路、既有铁路及城乡厂矿附近，一般厚2～3m。由于填筑年代长短不一、填筑方法多样、填料组别不一，造成其性质存在差异。沿线道路、堤坝等零星分布有少量素填土；而村镇生产、生活区等局部地段则零星分布着一些杂填土。对于包括素填土在内的各种人工填土，作为基底不能满足要求，应采取挖除换填措施。 (4)水文地质特征： 沿线地表河流主要为蚂蚁河、岔怒河、水曲柳河，均属松花江水系。沿线地下水主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。 ①第四系孔隙潜水：主要赋含于第四系砂类土、碎石类土及黏性土中，靠大气降水及河流补给，山间沟谷、河流一级阶地埋深一般在0.5～6.5m；岗