城市轨道交通防灾报警系统.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * 城市轨道交通防灾报警系统 一、灾害的分类 城市轨道交通项目——城市最大的基础设施之一，城市客运交通的大动脉，称为“城市生命线”。 城市轨道在施工和运营期间可能发生的灾害大致分为两类： 自然灾害——洪涝、水淹、地震、雪灾、台风、泥石流、滑坡等； 人为灾害——战争、交通事故、火灾、泄毒、化学爆炸、环境污染、工程事故和运营事故等。 地铁灾害特点 各类灾害共同的特点：空间分布有限性、潜在性、突发性，发生灾害的时间、空间和强度的随机性。 地铁大部分处在地下车站和隧道构成的半封闭区域内，四周为岩介质包裹，地铁对来自外部的灾害防御能力好，对来自内部的灾害的抵御能力差。 在地下狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生火灾，疏散和抢救十分困难。从世界一百多年的历史教训看，地铁灾害中发生频率最高，造成损失最大的是火灾。 地下工程火灾 与其他灾害相比，火灾对地下工程的威胁比对地面建筑更大。扑灭地下工程的火灾比扑灭超高层建筑顶层火灾还要困难。 地下工程火灾的发生具有以下特征和危害： （1）排烟困难、散热慢 （2）高温高热全面燃烧 （3）安全疏散困难 （4）扑救困难、危害大。 1987年12月，英国伦敦最繁忙的国王十字地铁站发生大火，结果造成了32人死亡，100多人受伤。1993年10月，美国曼哈顿地铁列车发生火灾，数百人被困于车中。2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生的一起人为纵火引起的火灾事故，造成近200人死亡、数百人受伤、车站设施损坏等严重后果。 二、防灾设计的原则 城市轨道交通系统的安全防护问题具有尤其重要的意义 。安全防护的原则和技术要求： 1、严格执行各种设计、施工规范和规程 2、预防为主 防灾设计应该贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针。城市轨道交通工程应建立良好的灾害预测、预报、评估和预警系统。经常结合国内外城市轨道交通灾害进行案例分析，建立仿真模型，开发数字减灾防灾综合信息系统。 3、确保安全 4、系统设施的选择必须符合防灾要求 5、建立联防体系 三、城市轨道交通防灾报警系统 对于行车事故、雷击等事先很难预警，只能在设计时采取预防措施。 对于水灾、地震、雪灾、台风、泥石流等灾害一般可以直接接收相关部门的预报信息，不会另设轨道交通专用的报警系统。 火灾发生的几率高，危害严重，损失大，为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报，启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置了一种自动消防设施，这种装置称为火灾自动报警系统（Fire Alarm system,简称FAS）。 （一）、火灾自动报警系统的概述 控制中心报警系统示意图 火灾自动报警系统的概述 火灾自动报警系统一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置组成。 在火灾发生初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器；也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾报警装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统以及防火门、防火卷帘等防烟防火设施发出控制命令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。 1501—1811型火灾报警及联动控制系统示意图 （二）、地铁FAS的组成 地铁火灾报警系统主要有设备在各地铁车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与地铁运营有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关的网络设备和通信接口组成。 系统分为三个级别： （1）、设置在控制中心（OCC Operation Control Center）的中央监控管理级。 （2）、车站（车站与车辆段）监控管理级。 （3）、现场控制级。 FAS系统的结构图 1、中央监控管理级 中央控制管理级设置在控制中心，作为地铁消防的指挥和控制中心，用于监视地铁全线下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况。中央监控管理级在OCC配备防灾报警主机，FAS主机由两套火灾报警控制器和OCC两台互为热备用的FAS监控总站（操作员工作站）组成。FAS主机通过FAS专网与各防灾报警分机保持通信。 2、车站监控管理级和现场控制级 车站监控管理级和现场控制级由火灾报警控制器、车站FAS操作员工作站、消防联动控制柜和现场火灾探测器、控制及监视模块等组成。 车站控制室火灾报警控制器通过总线与现