基坑施工监理交底.doc

北京地铁14号线土建工程第九总监办 基坑施工监理交底 编制人： 审核人： 北京建工京精大房工程建设监理公司 地铁十四号线第九总监办 二○一一年五月 基坑施工监理交底 概述 随着我国经济和城市建筑的迅速发展，地下工程愈来愈多，地下铁道、地下车库、地下商场，高层建筑物的多层地下室日益增多，要求利用和开发地下空间，但是在城市地带，建筑物稠密，地下管线密布，道路纵横交错，无法采用放坡开挖基坑，因此只能采用支护结构垂直开挖基坑，深挖基坑除了保证基坑的稳定性外，另一方面应对周围建筑物和环境进行保护。 北京地下车站的施工主要采取两种方法：暗挖车站和明挖车站。暗挖车站开挖困难，技术难度大，工程质量不易保证。因此对地铁车站的施工尽可能采用明挖的方法。明挖施工方法较暗挖车站施工方法，施工费用降低，技术简单，工程质量提高。 虽然明挖方法较暗挖方法容易，但明挖方法也有很多不可预见因素，其安全可靠性也不易控制，一旦出现安全事故，不仅影响基坑工程本身，还会影响周边环境，造成重伤亡事故或财产损失。 影响支护结构的因素众多：土的物理力学性质、计算假定，地下水的情况和气候因素等。过去多采用“等值梁法”，“弹性曲线法”等对支护结构内力进行计算。近年计算方法发展，采用“有限元法”，并用计算机进行计算，提高了计算精度，但计算值与实测值往往存在一定的差距，因此在基坑支护施工时，应进行监测，指导施工，防止事故的发生。 基坑支护结构安全等级的划分，主要依据支护结构体系破坏，土体失稳，过大变形，对周边环境和结构施工的影响程度。按建筑基坑支护技术规程（JGJ120—99）划为三级。 基坑侧壁安全等级及重要性系数 安全等级 破坏后果 r0 一级 支护结构破坏，土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响很严重 1.10 二级 支护结构破坏，土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般 1.10 三级 支护结构破坏，土体稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重 0.9 安全等级划分也可以参见下列规定： 一级安全等级： 1、支护结构作为主体结构的一部分。 2、基坑深度大于或等于10m。 3、距基坑边两倍深度范围内有重要建筑物，重要管线。 三级安全等级： 1、开挖深度小于7m。 2、周边环境无特别要求。 二级安全等级： 除一级和三级之外，均为二级安全等级。 为了确保安全，节约工程造价，提高工程质量，北京市地铁车站施工的总体要求是：地铁车站的施工，在条件允许的情况下，均采用明挖基坑施工。 由于钻孔灌注桩本身强度高，刚度大，变形小，支护稳定，施工时对周边环境影响小等特点。灌注桩围护体系已成为北京地铁车站施工采用的主要方案。 基坑支护体系与一般结构物不同，基坑支护体系除了进行结构的内力计算和构件设计外，还需要对基坑支护体系进行稳定性分析和检算。 整体抗滑稳定分析 基坑整体抗滑稳定分析是通过土层的圆弧滑动面，检验抗剪强度不足造成土体的滑动破坏。也可以根据圆弧滑弧检算确定维护结构物的嵌固深度。 抗倾覆稳定性分析 最下道支撑以下的主动、被动土压力绕最下道支撑点转动力矩是否平衡，进行抗倾覆稳定分析，依据转动力矩来确定支护的嵌固深度。（支护体系的稳定性主要决定于嵌固深度）。 基底隆起稳定性分析 由于基坑的开挖，两侧土体的不平衡，引起基底的隆起，造成支护体系的破坏。基底抗隆起稳定性与支护墙体入土深度有着直接的关系，因此计算分析基底隆起稳定分析，保证基坑稳定和控制变形有重要意义。 抗渗流与抗管涌验算 基坑开挖后，地下水形成小水头差，使地下水由高处向低处渗流。当渗流较大时，可造成基底管涌，破坏基坑的稳定性。通过增长地下水渗流路线，减小渗流水力坡度，降低渗流速度。必须计算挡水帷幕的入土深度，延长渗流路线，防止渗流造成管涌，使基坑失稳破坏。 由上述稳定分析可看出支护体系的稳定取决于嵌固深度，多点支护结构，只要支点有足够的刚度，能满足土体整体稳定，则嵌固深度可小于悬臂试支护和单支点支护结构的嵌入深度。 灌注桩围护体系施工监理要点 灌注桩 灌注桩是围护体系的受力构件，灌注桩的受力情况不同于支承桩，主要受水平力和弯矩，因此桩身的强度和刚度是保证围护体系的关键，对灌注桩质量的监理是围护体系的重点。必须对以下项目进行认真检查： 1、桩身的完整性和长度 灌注桩侧向受力，因此保证桩的完整性和长度很重要，不允许有断桩，桩身空洞，漏浆等情况发生，灌注桩施工后，应检查桩的完整性。而且桩的长度和钢筋笼的质量必须符合设计要求。 2、嵌入深度 桩的嵌入深度是围护体系稳定的基础和决定因素。虽然多点支撑的荷载被支撑构件承受，不如悬臂支撑或单点支撑的嵌入深度要求高，但嵌入深度仍是围护体系稳定的主要因素，因此在施工过程中应检查桩的嵌入深度必须符合设计要求。