现代化油器.doc

发动机电子教案 课题 现代化油器 课型 新授课 教学目标 1．了解 2．化油器的构造工作特性， 3．构造 难点 基本构造 教法 讲授法 教具 无 教学过程 教学内容 师生 互动 设计 意图 预计 时间 组织教学 复习提问 导入新课 授 新 师生问好，清点人数 用线图表示燃料供给、空气供给及废气排放的路线。 简要叙述发动机几种典型工况对混合气的要求。 一．化油器的类型及型号 （一）类型 1．按喉管处气体流动方向分 图4-5 下吸式：弯道少，进气阻力小，维护方便，应用最广。 平吸式：进气阻力小，用于摩托车等小型汽油机上。 2．按重叠的喉管数目分 图4-6 单喉管式 多喉管式 3．按化油器喉管的气流通道变化分 图4-7 固定式喉管 可变式喉管：空气流速恒定，各工况下均有良好的混合气，输出动力圆滑按空气腔数目分：单腔式、双腔（并、分动）式、四腔式三种 时间： 年 月 日 第 13 周 1、2节 总课时：122 教学过程 教学内容 师生 活动 设计 意图 预计 时间 （二）化油器的型号 根据（JB1672-84）的规定，化油器、汽油泵的型号的符号顺序及意义如下： 产品型号示例： CAH101：一汽化油器厂设制、单腔、序号01。 对变型产品如CAH101A1：A1表示与基本型可以通用的变型产品，（与CAH101B、 CAH101C、CAH101D系列的变型不能通用）1、2、3表示顺序号。 EQB601C：二汽设制的机械式汽油泵，01为原型，C为变型产品，不能通用。 各型（或同一车型不同年款）汽油机的化油器，结构原理各不同，不一定具有互换性。 二．现代化油器的基本构造 以目前仍应用较多的固定式喉管下吸式CAH101型为例。 （一）CAH101型化油器 CA6102发动机用 图4.9 属单腔、双喉管、下吸式化油器，包括上体、中体和下体。 主要由进油、起动、怠速、主供油、加浓和加速装置等组成。 教学过程 教学内容 师生 活动 设计 意图 预计 时间 小 结 作 业 1．进油装置，图平衡管——消除空滤器阻力对供油量的影响。 起动装置，图4-11，为半自动阻风门结构。 冬季起动时，关小阻风门，阻风门、节气门下方产生很大真空，主喷口、怠速及过渡喷口同时喷油，形成极浓混合气，有利于发动机冷起动。 起动后，真空吸力阻风门自动开启一角度，防止因混合气过浓而熄火。水温达30℃~50℃，将阻风门全部打开。 板书设计 教学回顾 年 月 日 课题 现代化油器 课型 新授课 教学目标 掌握现代化油器的基本组成 重点 组成零件 难点 组成零件 教法 讲授法 教具 无 教学过程 教学内容 师生 互动 设计 意图 预计 时间 组织教学 复习提问 导入新课 授 新 师生问好，清点人数 现代化油器的组成 3．怠速装置，CAH101型化油器采用两级怠速结构。 怠速装置工作情况分析： 1）节气门开度最小，少量空气怠速喷孔处产生很大吸力。汽油经主量孔、第一怠速量孔后与第一怠速空气量孔的空气第一次混合；经第二怠速量孔，与第二怠速空气量孔空气第二次混合，然后经怠速喷孔喷出与节气门边缘缝隙的空气混合成很浓的混合气供入气缸。 2）节气门稍开大，过渡喷孔处真空吸力增大，怠速喷孔、怠速过渡喷孔同时喷油，发动机由怠速向中等负荷圆滑地过渡。进气量增多，混合气浓度有所变稀。 时间： 年 月 日 第 13周 3、4 节 总课时：124 教学过程 教学内容 师生 活动 设计 意图 预计 时间 4．主供油装置图采用渗气法即降低主量孔处真空度的主供油装置，除怠速工况，其他工况都供油。 发动机不工作时，主喷管、直立油室、浮子室三者油面等高。 发动机运转，节气门开度增大，主喷孔处真空吸力增大，直立油室的油面下降，泡沫孔逐个露出油面，空气主空气量孔、泡沫管渗入油室，节气门开大渗气量多。因空气渗入，主量孔处的油量增长率小于直立油室的空气量增长率，混合气由浓变稀（α=08~1.1），满足中等负荷对混合气要求，提高发动机的经济性。 加浓装置（省油器）CAH101型化油器设有机械真空式两加浓装置真空式加浓装置，在发动机中等负荷转速降低、或向全负荷过渡时，加浓混合气。 真空加浓装置是否供油取决于节气门下方真空吸力。节气门开大或开度不大而发动机转速降低时，节气门下方真空吸力小于活塞重力和弹簧弹力之和，活塞杆顶开加浓阀，加浓混合气。节气门开度不大、发动机转速高，活塞被吸在气室上方，真空加浓装置不供油。 （2）机械式加浓装置，图。在全负荷时将经济混合气加浓成功率混合气。 节气门开至全负荷位置，加速泵拉杆带动加浓推杆顶开加浓阀，经济混合气加浓成功率混合气，使发动机发出最