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电动交通工具 ——绿色环保的未来交通工具 电动车 1 2 3 4 外部材料与造型 绿色交通的发展 经典案例分析 内部空间结构 1 绿色交通的发展 以化石燃料作为驱动力的交通工具成为了污染大气环境、影响可持续发展的焦点问题之一。燃油交通工具排放废气中的CO2,SO2,H2S以及微量的醛、酚、等有害物质对人类健康、大气环境有极大的危害。研究开发新型能源及与相适应的交通工具产品成为人们现在和将来的重要课题,并已经在全球范围迅速展开。电动车依靠电能驱动车辆，而电能在驱动车辆行驶过程中基本不产生有害气体，对环境不造成污染。基于这些原因，电动车成为解决能源与环境问题的一个新的绿色选择。 2 外部材料与造型——材料篇 降低车身重量一直以来都是实现提升燃油效率并降低尾气排放的重要途径。 当今社会，人们对代步工具的要求日益提高，舒适、轻巧愈发重要。轻量化将成为今后电动车的重要发展方向。 车身结构的轻量化具有双重特性，一方面，通过轻量化技术可以提高车辆的动力性，降低成本，减少能源消耗;另一方面，该技术对车身的强度、刚度将产生影响，进而影响整车的使用寿命。因此如何协调这两个方面的影响对车身轻量化技术的应用非常关键。车身的轻量化的主要技术路径大致如图： 2 外部材料与造型——材料篇 对于新能源车而言，轻量化可以使有限的电池维持更久的续航里程，塑料为实现这一目标提供了可能。 三菱化学在国际橡塑展上现场展示了一款全电动概念车，该车车顶采用聚碳酸酯，车身为碳纤维增强材料，前灯为LED车灯，汽车前面板采用有机EL。据介绍，这款概念车重量只有490千克，能源利用效率提高35%，可减少二氧化碳排放。 福特的Thinkcity，韩国的E-zone，丰田coms等小型电动车大量采用了铝合金或高强度钢框架结构配合复合材料蒙皮的结构形式。通过搜索，发现国内的宏瑞世英电动车率先申请了电动车轻量化车身结构的发明专利，其第一款电动多功能车型宏瑞H3结构形式如图所示，为高强度钢框架配复合材料外壳。 2 外部材料与造型——造型篇 左图为汽车车身造型的发展，随着汽车的诞生已经一百多年的历史，主要体现在外观造型、车身结构形式、车身材料等方面，而这几方面的发展不是各自独立的，而是相互影响和相互制约的。 但是对电动汽车而言，由于其工程特点与传统汽油车完全不同，势必带来全新的造型革命。如电动车的体积远小于发动机，传动结构也将更加紧凑，而且由于其电动的天然特性，智能化的实现更加方便。 2 外部材料与造型——造型篇 电动车的外观造型和内饰在体量、色彩、材质三方面可尽量表现电动车的清洁、灵动、科技感。比如正确的使用色彩，可以扩展更多空间，高明度的色彩橙色、黄色比同样情况下低明度的蓝色、紫色带来更大的空间感。即扩大空间，又体现柔和的一面，柔和的颜色和浓重的颜色相互依靠，激活色彩，相得益彰。下面我们欣赏一下，国内小型电动车的极具风格化的内外饰造型设计： 高明度嫩黄扩大空间感，又显得柔和 大面积白色体现了电动车的清洁感，又富有科技感 3 电动车的内部空间结构——空间布置 小型电动车发展早期，对于空间布置缺乏深入系统的认识，“克隆”现有车型的做法很普遍，行业也深受“山寨”质疑。右图为其空间布置的制约因素和相互关系： 图中可以看出，由于电池的能源有限，要提高电源的利用率需要实现的车身的小型化；同时便于操纵和易于停泊也要求车身小型化；但这两项，势必和舒适的驾乘空间和足够储物空间相矛盾。如何解决这个矛盾，是小型电动车空间布置的核心难题。 3 电动车的内部空间结构——空间布置 为了解决空间布置与诉求这个矛盾，小型电动车可采用四轮四角的布局结构。该设计起源于日本，顾名思义，即将四个车轮尽量布置于车身四角，这样在不增大车身外尺寸的基础上可以最大限度的扩展轴距与轮距，增加了车内空间，在操控性不降低的前提下又提高行驶的舒适性与转向的稳定性。 以国内一款典型k-car风格的小型电动车宏瑞世英H3的空间布置为例，做一个分析：该车型采用了典型的四轮四角布置方案，长轴距，短前后悬，不到3.0m的长度装下4-5个成人。不增大车身外尺寸的基础上可以最大限度的扩展轴距与轮距，增