变速器的位置.ppt

换档拨叉机构 换档拨叉机构主要由变速杆、叉形拨杆、换档轴、各档拨块、拨叉轴及拨叉等组成。各种变速器由于档位及档位排列位置不同。其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。 手动变速器与分动器 手动变速器与分动器 定位锁止装置 1．自锁装置 自锁装置的功用是对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档，并保证各档传动齿轮以全齿长啮合。 自锁装置一般由自锁钢球及自锁弹簧组成。当需要换档时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，当拨叉轴移至其上另一凹槽与钢球相对正时，钢球又被压入凹槽，此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空档或另一工作档位。 手动变速器与分动器 2）互锁装置： 互锁装置的作用是阻止两根拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个挡位。图示为锁球式互锁装置，它由互锁钢球和互锁销组成。两个钢球直径之和等于拨叉轴表面间距离加一个槽深。 　 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。 互锁装置也有采用转动钳口式的(如图3-30所示) 图3-30 转动钳口式互锁装置 1—变速杆；2—钳形板 手动变速器与分动器 3）倒挡锁装置： 倒挡锁装置要求驾驶员必须进行与挂前进挡不同的操纵方式或对变速杆施加更大的力，才能挂入倒挡，从而防止无意中误挂倒挡。倒挡锁也有多种类型，最常用的是弹簧锁销式倒挡锁。 当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员。 当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 防止自动跳档的结构形式： 第十三章 手动变速器与分动器 齿端倒斜面式（锥形） 将接合套内齿2的两端及接合齿圈1、4的齿端都制有相同斜度的倒斜面。档接合套2左移与接合齿圈1接合时（图示位置）。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生一个垂直斜面的正压力FN，其分力分别为FF和FQ，其轴向分力FQ即可防止自动跳档。 手动变速器与分动器 减薄齿式。 在花键毂3的外齿圈两端，齿厚各减薄0.3-0.4mm。使各齿中部形成一凸台。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时（图示位置）。由于接合套的后端被花键毂中部凸台档住，在接触面上便产生一个正压力FN，其轴向分力FQ即可防止自动跳档。 第十三章 手动变速器与分动器 第五节、分动器 多轴驱动的越野汽车，其传动系统中均装有分动器。分动器也是一个齿轮传动装置，其主要功用是将变速器输出的动力分配到各个驱动桥。分动器一般单独安装在车架上，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。分动器与变速器一样，也由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。 第十三章 手动变速器与分动器 （１）齿轮传动机构　东风ＥＱ２０８０型越野汽车装用的三输出轴式分动器结构示意图如图所示。 分动器-原理 分动器各轴均用两个圆锥滚子轴承支承，其轴承松紧度用相应的调整垫调整。 越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。 为此，对分动器操纵机构有如下要求：非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。 第十三章 手动变速器与分动器 （2）操纵传动机构 分动器操纵原则： 非先接上前桥，不得换入低档。 非先退出低档，不得摘下前桥。 奥迪100型轿车变速器的动力传递路线及传动比 档位 动 力 传 递 路 线 传动比 空档 操纵变速杆，使各档同步器接合套处于中间位置，此时动力不传给输出轴。 一档 操纵变速杆,将接合套25左移，动力由输入轴依次经齿轮2、齿轮28、同步器花键毂传给输出轴。 39/11=3.545 二档 操纵变速杆，将接合套25右移，动力由输入轴依次经齿轮3、齿轮23、同步器花键毂传给输出轴。 40/19=2.105 三档 操纵变速杆，将接合套6左移，动力由输入轴依次经同步器的花键毂、齿轮4、齿轮22传给输出轴。 40/28=1.429 四档 操纵变速杆, 将