50m预应力T型梁现浇工程施工方案4.doc

50m预应力T型梁现浇施工方案 （中铁十一局都汶公路M合同段） 作者：中铁十一局建筑安装有限公司余金功 参考文献：《公路桥梁施工规范》、 《公路路基施工规范》、 《公路工程质量检验评定标准》JTJ-071-98 一、工程概况和方案简要说明： 四川都汶公路M合同段桃关沟大桥共有跨越泥石流沟的后张法预应力T型梁4片，其中中梁、边梁各2片。T型梁长50m,高2.6m,底部宽度0.52m（端部0.72m）,桁车道板宽度2.15m（包括湿接缝宽度0.4m）。每片中梁重141t，每片边梁重138 t。 本标段地形崎岖不平并狭窄，如果采用先预制后吊装的施工方案，梁运输、吊装十分困难，并且吊装费用高。经过深思熟虑，本标段决定采取现浇法施工T梁：在桃关沟大桥2#桥墩至3#桥墩之间的原地面上进行路基填筑至盖梁顶作为现浇T型梁的支架，在填筑压实的路基顶面T型梁的实际位置浇注4条T型梁底座，在底座上直接现浇T型梁。具体如图： 二、施工准备 1、原地面填筑、压实、整平 （1）、充分地利用本标段填K47+776~K48+020原福堂坝隧道弃碴做为填料。填方上口宽度不小于11m,高度从现有原地面至盖梁顶，边坡坡度1：1，长度为2#桥墩至3#桥墩之间距离50m。 （2）、原地面填筑施工时分层回填分层用18t压路机碾压密实，施工工艺严格执行路基土石方施工规范，压实标准为填层表面无轮迹，沉降量在2mm以内。 （3）、为防止填方施工对2#、3#桥墩产生过大侧压力，施工填方时在2#、3#桥墩另一侧对称回填。 （4）、紧靠2#、3#桥墩的填料必须选用细料，不以大石块碰撞桥墩。 （5）、填方顶面用小粒径填料进行找平，达到表面平整，坡度顺直。 （6）、为了确保桃关沟泥石流和水流不影响T梁施工，施工2#至3#桥墩填方前先将1#至2#桥墩之间泥石流沟内的填料全部挖除； 2、制作T梁底座 在盖梁两端准确测量定位出4片T梁的中轴线，在平整压实的填方路基上浇注4条砼底座作为4片T梁的底模。底座中线和宽度与T梁中轴线和宽度一致，底座长度与2#墩支座至3#墩支座之间的距离相同，底座高度根据设计要求在T梁底座上设置反拱，边梁跨中反拱度6.5厘米，中梁跨中反拱度8.4厘米，均以抛物线沿梁长变化到支点处为0厘米（即底座顶与橡胶支座高度一致），底座表面平整顺直光滑。为了防止漏浆以及保证梁体线条顺直，在底座顶部两侧放置角钢，同时在底座内按40cm间距埋置直径2.5cm的PVC管作为固定侧模的拉杆预埋孔。 三、T型梁施工： 1、侧模制作及安装 本着精简节约的原则，本标段通过多家对比决定：采用钢模和木模结合的方式进行T形梁模板制作。 （1）、T形梁翼缘底板采用木模加工，选用有熟练技术的木工严格按照施工图纸加工，采用1.2cm厚的优质竹胶板。 （2）、T形梁翼缘板以下部分侧模采用钢板加工，钢板厚度为2mm。两侧侧模水平方向布置间距100cm[10槽钢的，沿竖向布置80cm间距的[10槽钢，水平槽钢和竖向槽钢共同构成了侧模骨架。 （3）、模板之间的缝隙采用双面胶布紧贴，以防止浇注混凝土时漏浆。 （4）、侧模通过吊重2t的桁车辅助人工安装。侧模沿高度方向在T梁底部、马蹄型上口、肋板中部、肋板顶部、翼缘板顶部共设五排拉杆，除了底部拉杆水平间距为40cm外，其余拉杆水平间距均为80cm，其位置正好是[10槽钢的位置。拉杆采用Φ20的圆钢两端套丝，将拉杆两端用螺帽紧锁以防止跑模涨模。两侧侧模用钢管加顶托支撑牢固，并保持模板垂直、线条顺直。 2、钢筋、钢绞线、波纹管制安 （1）、首先按照施工图对钢筋、钢绞线下料，钢绞线下料使用切割机。 （2）、梁体两端底部钢板、横隔板钢筋等预埋件严格按照设计要求在砼浇注前进行预埋。 （3）、梁肋钢筋安装完成后，在底座上画出波纹管的横坐标，根据横坐标按照设计数据定出波纹管的纵坐标，再根据每一个纵坐标焊接波纹管定位钢筋，定位钢筋间距为1m。为了防止T梁钢绞线张拉后侧弯过大，在固定波纹管时，还必须保证波纹管沿梁宽度方向位置准确，管道顺直。波纹管接头处用大一号的波纹管联接，长度为被连接管道内径的5~7倍，并用胶布将接头包裹严密防止漏浆； （4）、波纹管安装好后开始安装钢绞线，为了防止穿束时引起波纹管接头翻卷，堵塞孔道，将钢束端头做成圆锥形，表面用砂轮修平滑，用钢丝扎紧并用胶布裹紧（或用套管将端头套住）。 3、砼施工 （1）、砼用两台350L强制式搅拌机搅拌，用吊重2t的桁车实现水平运输至砼入模； （2）、严格水泥、粗细骨料、外加剂等原材料的检试验工作。选用级配良好、洁净的天然中粗砂和5~20mm连续级配且质地坚硬的碎卵石，水泥和外加剂严格按照相关试验规程进行检验，不合格材料一律不准使用； （3）、每片梁浇注砼前先测定砂石骨料的表面含水率，根据中心试验室选定的理论配合比换算成实际施工拌制