车载逆变电源系统的研究PPT.ppt

目 录 课题来源 题目任务要求和技术参数 研究意义 研究内容 逆变原理 H桥驱动电路 SPWM技术及其原理 PID控制原理 车载逆变电源系统的设计思路 硬件设计 控制电路 驱动电路 全桥逆变电路 检测与保护电路 电压检测电路 电流检测电路 输出保护电路 电源模块 软件设计思路 车载逆变电源软件系统框图 中断程序设计流程图 结 论 系统原理图 * 车载逆变电源系统设计的研究内容 硬件电路设计 系统软件设计 课题的来源和设计要求 系统原理图 随着社会的发展，汽车越来越与人们的生活息息相关，而汽车用的直流电压一般为12V，不能为便携式电子设备直接使用。为此，车载电源(就是把直流12V电压转换成交流220V／50Hz电源)的研制日益引起人们的重视。 传统车载电源一般采用逆变器加工频变压器的方案，它存在体积大、效率低等缺陷。随着新型电力电子器件和电力电子技术的发展，本文采用高频链的方案来实现无工频变压器的逆变电路，可以很好地解决传统车载电源存在的问题，同时能保证车载电源的输出电压更稳定、更平滑。 题目的任务要求： 1、真正的短路保护，无论短路多长时间产品、用电器及汽车安然无恙。 2、欠压、过载、过流、高温、高压、短路等多重保护功能，确保产品、用电器及汽车电路安全。 3、结构及外形设计新颖，小巧美观，个性突出。 4、先进的电路设计，优质的进口元件，发热量低，返修率极低。 5、独有的贴片加工工艺，性能更稳定、使用范围更加广泛。 技术参数： 输入电压：DC　　10V～14.5V； 输出电压：AC　　200V～220V±10％； 输出频率：50Hz±5％；输出功率：70W～150W； 转换效率：大于85％；逆变工作频率：30kHz～50kHz。 目前的逆变器如果直观其电路结构，无一例外地采用开关电源专用双端驱动IC组成它激式逆变电路。此类驱动集成电路都具有几乎相同的功能方框图，只是具体组成有差别。由于设计用于大功率开关电源驱动器，IC内部除设有两路时序不同的驱动输出外，还有死区时间设定电路，PWM稳压电路和开关电流控制电路，由其组成逆变电源，不仅效率、可靠性大为提高，功能也更为完善。 总之，人们在正弦波逆变电源技术领域里，边研究低损耗回路技术，边开发新型元器件，两者相互促进并推动着正弦波逆变电源以每年过两位数的市场增长率向小型、薄型、高频、低噪声以及高可靠性方向发展。 本次逆变电源的设计主要内容包括以下内容： 1) 控制电路的设计； 2) 驱动电路的设计； 3) 全桥逆变电路的设计； 4) 电压检测电路和电流检测电路的设计； 5）检测电路的设计； 6）流程图的设计 所谓整流，就是将交流电变成直流电；逆变是它的反过 程，也就是将直流电变成交流电。 开关T1、T4闭合，T2、T3断开：u0=Ud； 开关T1、T4断开，T2、T3闭合：u0=－Ud ; 当以频率fS交替切换开关T1、T4和T2、T3时，则在电阻R上获得如上图所示的交变电压波形，其周期Ts=1/fS，这样，就将直流电压E变成了交流电压u0, 如上图中所示为一个典型的直流控制电路。电路得名于“H桥驱动电路”是因为它的形状酷似字母H；4个三极管组成H的4条垂直腿，而负载就是H中的横杠。 要使电路运行，必须导通对角线上的一对三极管。根据不同三极管对的导通情况，电流可能会从左至右或从右至左流过电机，从而电路运行正常。 在进行脉宽调制时，使脉冲系列的占空比按正弦规律来安排。当正弦值为最大值时，脉冲的宽度也最大，而脉冲间的间隔则最小，反之，当正弦值较小时，脉冲的宽度也小，而脉冲间的间隔则较大，这样的电压脉冲系列可以使 负载电流中的高次谐波成分大为减小，称为正弦波脉宽调制。 SPWM脉冲系列中，各脉冲的宽度以及相互间的间隔宽度是由正弦波(基准波或调制波)和等腰三角波(载波)的交点来决定的。 SPWM调制原理 PID是比例积分微分的意思。P表示按偏差进行比例放大得到一个输出，这个无法消除余差，因此再加上积分，积分是按偏差累积的，只要有偏差就有大于（或小于）0的积分值（就是不会为0）。仅仅这样还不够，因为偏差变化有快慢之分，因此要用微分，微分就是计算偏差变化的速率。同时使用者三种控制规律来控制被控变量就是PID控制。它并不表示某一个控制规律,而是同时使用三种控制规律的综合。 电路流程图如下所示： 直流 电压 脉宽调制芯片 全桥逆 变电路 交流电压 工频 变压器 此设计是采用了比较典型的逆变电路的变换方式将直流电压12V变换成220V的交流电压，即第一级采用直流/交流变换，通过对直流/交流全桥逆变电路各个桥臂MOS管通断的控制，把低压直流逆变为交流电压，再通过工频变压器把交流低压升压变成交流高压，然后通