道桥工程设计与施工2-6.ppt

第八章 柔性路面设计 第一节 行车荷载的分析 第二节 柔性路面结构组合 第三节 柔性路面设计 第四节 改建路面设计 第一节 行车荷载的分析 教学重点： 一 标准荷载和水平荷载 二 轴载换算 三 累计当量轴次 标准轴载与水平荷载 轴载换算 轴载换算 累计当量轴次 第三节：柔性路面设计 沥青路面设计标准 沥青路面设计标准 沥青路面设计标准 沥青路面设计标准 沥青路面设计标准 沥青路面设计标准 初步设计时，应先拟定一层(面层或者基层)作为设计层，把该层厚度作为未知数，其余各层厚度和弹性模量为已定值，并把设计弯沉值作为轮隙中心的路表弯沉值。根据层状体系弹性理论计算路表弯沉的公式和路面设计的电算程序，即可求出设计层的厚度。 第四节 改建（补强）路面设计 教学内容： 改建（补强）设计原则 路面结构状况调查与评定 原路面当量回弹模量的计算 补强厚度的计算 改建（补强）的设计原则 中、低级路面改建为沥青路面时，需要保证原路面的强度、稳定性、路拱和平整度要求。 加宽路面、提高路基、调整纵坡的路段应该按照具体情况按新建或改建路面设计。 原有沥青路面加铺补强时，需要对部分破坏部分进行预处理及采取防治措施。 在原有路面上补强时按照改建路面设计。 路面结构状况调查与评定 目的： 主要是了解路面现有结构状况和强度，据以判断是否需要加强或预估剩余使用寿命，分析路面损坏的原因及提出处理措施。 调查内容： （1）交通调查：当前交通量、车型组成。 （2）路基状况调查：土质、填挖高度、排水等。 （3）路面状况调查：结构类型、组合和层厚、宽度等。 （4）路面修建和养护历史调查。 路面结构强度的评定 路面结构强度的评定，通常采用测量路表轮隙回弹弯沉的方法。 确定原路面计算弯沉时，需要将原路面分段，一般为200－500m。 分段影响因素： 同一路段路基的干湿类型与土质基本相同； 同一路段内各测点的弯沉比较接近； 各路段的最小长度应与施工方法相适应。 对原有路面进行弯沉检测时，每一车道和每一路段的测点数不少于20点，且以标准轴载车辆测定为准。 原路面当量回弹模量的计算 用理论法进行路面的补强计算时，需要将原路面计算弯沉值换算成综合回弹模量值。 补强厚度的计算 在确定原有路面的当量回弹模量后，可用弹性层状体系理论进行补强层厚度的计算，若补强层为单层时，以双层弹性体系为设计计算的力学模型，补强n层时，以n＋1层弹性体系为力学模型计算。 补强设计时，仍以设计弯沉值作为路面整体刚度的控制指标。 对于二级和二级以上的公路，还应进行补强层层底面拉应力的验算。 设计弯沉值、各补强层底面的容许拉应力的计算方法、弯沉综合修整系数及补强层材料参数的确定与新建路面设计时的各项方法相同。 路表弯沉值计算图示 理论弯沉系数： 综合修正系数： ls—路表实测弯沉值(0.01mm)； F—综合修正系数； E0—路基回弹模量； p、δ—标准车型的轮胎着地的强度(MPa)和当量圆半径(cm)； E1、E2…En-1 :各层材料回弹模量(MPa)； h1、h2…hn-1:各层厚度(cm)。 路表实测弯沉值Ls 柔性路面设计荷载图示 容许拉应力 容许拉应力： —沥青混合料或半刚性材料的极限抗拉强度(劈裂强度)； —路面结构层的允许拉应力； —抗拉强度结构系数。 沥青混凝土： 无机结合稳定类集料： 无机结合稳定细粒土： 层底的最大拉应力 p：标准车型的轮胎接地压强； ：理论最大拉应力系数； 通过查诺谟图得到数值. 层底的最大拉应力 容许剪应力的计算公式如下 ：沥青混合料面层材料的剪切强度； 通过查诺谟图得到数值. 面层剪应力计算 ：沥青混合料面层材料的容许剪应力； 弹性层状体系单圆均布荷载弯沉计算诺谟图 弹性双层体系双圆均布荷载弯沉计算诺谟图 三层体系表面弯沉系数诺谟图 三层连续体系上层底面拉应力系数诺谟图 三层连续体系中层底面拉应力系数诺谟图 多层路面结构的等效换算 路面通常为多层结构，采用弹性体系电算需要将多层路面结构按照弯沉或者结构层底部拉应力等效的原则换算为双层或者三层体系。 等效弯沉换算法 弯拉应力等效换算法 举例说明沥青路面的设计步骤 徐州某拟建二级公路,路面宽9m，中间无分隔带，双车道，经交通分析其原始交通量见表1－2－1，交通量的年平均增长率γ=7%。 结合实际设计此道路的路面结构，并对所设计路面结构进行验算。 已知本地区的土基回弹模量E0=41.5MPa,根据徐州地区经验及设计结果，初步拟定路面结构及设计所需各结构层材料的力学参数为下表： 初拟路面结构层的组合 E0=41.5 土路基 4 劈裂强度 （MPa） 15℃ 20℃ 0.