大佛寺长江大桥结构安全监测系统研究报告简要.docVIP

《大佛寺长江大桥安全监测系统研究》成果简介 1、概述 《大佛寺长江大桥安全监测系统研究》，是由重庆高速公路发展有限公司承担，同济大学、重庆大学参加完成的交通部西部交通科技项目（项目编号为：2001 318 000 73）。项目执行起止期限为2001年8月至2003年1月。项目总经费为240.8万元，其中交通部拨款150万元，重庆高速公路发展有限公司投入配套经费90.8万元。 《大佛寺长江大桥安全监测系统研究》课题的依托工程为重庆大佛寺长江大桥，该大桥是渝黔高速公路的控制性特大工程，列为国家“十五”期间的重点工程，建成后又是重庆市环城高速公路的东大门。重庆大佛寺长江大桥于1997年11月18日开工，2001年4月中旬完成主桥边跨合拢，2001年8月完成中跨合拢， 2001年底建成通车。P.C.）斜拉桥，主跨450米，边跨198米，塔结构形式为花瓶，206.68米，南墩塔高200.38米，高164.68米；桥面纵坡5‰，主桥中央设置R=12000米竖曲线，宽30.6米，横截面为边主梁形式，1.5%的横坡，主梁高2.7米，标准段主梁宽1.8米梁8.1米，设两道横梁；斜拉索布置为扇形平行索面，每塔27对斜拉索，一索，全桥斜拉索共220根，边跨2427号斜拉索锚固在边跨平衡上。80公里/小时；双向航道宽275.4米；设计洪水频率1/300；地震基本烈度6度，按7度设防 图 1桥梁监测系统示意图 最初美国在国内几座小规模的桥梁上进行研究和实际安装了结构监测系统（Lee 1994），参考文献介绍新墨西哥州立大学和其它两个实验室对一座废弃的公路桥进行了一系列实桥试验，以便为桥梁监测算法的研究提供一个数据库（Mayes 1995）。文献（Westermo 1995）介绍了一个安装在美国Savannah River Bridge（三跨连续钢梁桥）上的一个简单的仅仅测量应变的监测系统，目的是为了了解重卡车通过时桥的倾斜和应力。该文献还介绍了一个设计中的全自动的应变监测系统，“ARPA Bridge Monitoring Project”，要同时监测十座钢桥和混凝土桥，每座桥都有一个自动的监测系统，包括一个嵌入式微处理器，联结信号调制器的双绞线网络，通过蜂窝电话的fax/pager/modern接口和备用电池组等。以后越来越多国家的工程师开始将研究重点转到桥梁的监测上来。如美国Vermont市内Winooski河上的几座桥全部装备了以光纤传感器为主的健康检测系统；瑞士的Versoix 桥则安装了包括100多个光纤传感器的健康监测系统；韩国在重建圣水大桥时，也配套投资研制了该桥的光纤式健康检测系统；加拿大魁北克的Portneuf Bridge桥上安装了一个用现代化仪器进行静态测量的温度和应变监测系统，该系统在后张高强预应力混凝土小跨径桥上有24个温度测点和24个应变测点，通过人工或远距离自动遥测可以获得高分辨率的数字化数据；美国佛罗里达的Sunshine Skyway Bridge桥综合监测系统，能测量施工期间和竣工后温度、应变和位移，数据可以现场测量或远程遥测，分析这些数据可以知道随时间变化的材料特性和施工过程中的结构特点；泰国的Rama IX Bridge、韩国的Namhae Bridge两座桥上安装了缩写为OASIS（On Line Alerting of Structural Integrity and Safety）结构可靠与安全的实时报警系统，用作发现不正常的风或振动情况，并监测能表示疲劳损伤的结构动力特性，该系统的远距离实时分析和显示的计算机用导线或光纤与桥梁测试系统相连；美国纽约的Conrail Bridge桥安装了一种远距离桥梁监测系统，利用动力特性测量和模态参数分析的方法来寻找桥梁的长期退化或损伤。 对于这样一个具有巨大社会、经济效益、信息科学与建筑科学交叉的新兴学科领域，虽然我国的研究起步很晚，但有关部门极为重视，如科技部就曾将桥梁及相关建筑施工中的质量监测列入国家“攀登（B）”高科技研究计划中（1995-1999年），进行了为期五年的研究。而铁道部更进一步计划将京沪高速铁路全线建成智能铁路。我国桥梁工程界对桥梁结构监测技术进行了广泛、深入、细致和系统的基础研究，如取得了不少成果：如香港理工大学、同济大学、西南交通大学、交通科学研究院、铁道科学研究院、重庆大学等单位分别在桥梁的状态监控、安全评价、先进传感技术等方面形成了自己的特色。如香港理工大学与香港路政署合作，投资数千万余港元，在通往香港新机场的青马、汲水门、汀九三座大桥上，研制了WASHMS安全监测系统；而香港理工大学还与清华大学合作，在广州虎门大桥开展了结构安全监测系统的研究；同济大学则为上海徐浦大桥研制了安全监测系统；铁道科学研究院、北方交通大学、石家庄铁道学院等，则已经