接触网的电分段和电分相PPT.pptVIP

2.14.1供电与分段 作用：保证供电的灵活性；缩小事故范围。 分类：横向分段，纵向分段。 ;横向分段;纵向分段接触网沿线路方向进行的电分段叫纵向电分段。用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段。　　由绝缘锚段关节实现。 ;电分段的原则 （1）多个电化车场的接触网之间应设横向电分段； （2）枢纽站内上下行正线间，外包线与其它线间应设横向电分段； （3）铁路枢纽地区的各站间及编组站各分场间应根据行车组织及检修需要设置横向电分段； （4）大型客运站应根据客运需要按不同方向的列车进路或站台划分设置横向电分段； （5）站内货物装卸线、旋客列车整备线、机车整备线及路外专用线应单独电分段； ;（6）电力机务段、折返段，动车组维修基地内的各检查坑所在线路及需上车顶作业的线路均应根据检修作业需要进行单独电分段。 （7）单线电气化区段，在车站两端的电源侧应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （8）双线电气化区段，应按满足上下行正线分别停电、检修安全的要求设置绝缘锚段关节式纵向电分段，安装负荷开关或消弧电动开关并纳入SCDA远动系统。 （9）区间一定长度的接触网之间应设绝缘锚段关节式纵向电分段； （10）大型桥梁和隧道接触网应单独电分段。 　　［大型桥梁是指100以上的桥梁，500m以上为特大型桥］。;《设规》（TB10009-98）中规定： 在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独分段。装卸线、旅客列车整备线、机车整备线等均应单独分段，并在该处安装带接地刀闸的隔离开关。路外专用线应单独电分段。封闭的水鹤、到发线、安全线、牵出线、机车走行线等不宜设接触网电分段。;玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器;DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图所示。 ;;硅橡胶绝缘子;2.14.2 分段绝缘器;2.14.2 分段绝缘器;2.14.2 分段绝缘器;2.14.2 分段绝缘器;2.14 电分相及分相绝缘装置;1　为什么要换相？ 2　电分相的设置原则 ;电分相及分相绝缘装置;电分相及分相绝缘装置;电分相标志牌设置示意图;锚段关节、电分相绝缘器 结构：P98-P100 注意事项：1避免相间短路；2 考虑信号显示、调车作业、供电线路及维修管理等条件；3避免产生硬点；4 消除电弧的影响。 ;1、玻璃钢分相绝缘器 玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每根玻璃钢绝缘件长1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离，其结构如下图所示。 ;2、XTK分相绝缘器 XTK分相绝缘器是一种新型接触网分相设备，采用国内优质材料及先进工艺制作，具有优良的耐弧耐磨性能，整体重量轻（T型5.5kg，GL型6.2kg），长度T型为2200mm、GL型为2300mm，泄漏距离为1800mm。其结构如下图所示。 ;自动过电分相装置;自动过电分相装置;自动过电分相装置;车载断电自动转换电分相装置;工作原理;地面自动转换电分相装置;;柱上式电分相自动转换装置;柱上式电分相自动转换装置;设计原则;5．对于机务段、机务折返段设独立供电线。并与正线或其他场电气分开，段内电力机车整备线、机修线根据机务要求设置电分段及隔离开关。 6．编组站、客运站场内分束供电，原则上1束不超过6股电化股道。 7．供电线一般按照独立架设设计，同一径路上的两路以上供电线可供电线支柱合架。在枢纽内编组站、客运站等独立架设困难局部区段，考虑与网柱合架。;（二）我国自动过分相装置的应用情况 我国自20世纪80年代就开始研究相分段自动转换装置，由于受当时设备功能的限制，直到1994年底，采用真空开关的方案才在咸阳西正式实施并于1995年投入运行试验。 鹰厦电气化铁路开通后，为解决高坡区段的电分相问题，安装了瑞士AF公司的网上自动转换装置，1997年11月投入试运行。此后，京郑电气化工程中的广武站也采用了该类型过分相装置。;（二）我国自动过分相装置的应用情况 对国外的自动过分相装置进行了综合经济技术比较后，广深线采用了地面磁铁传感、车上自动转换方式。几年来，经过SS8电力机车、X-2000摆式列车及广九KTT双层列车的运行考验，较好地满足了200km/h速度电力机车的运行要求。;（二）我国自动过分相装置的应用情况 国内自动过分相装置的分析比较如下： 1、地面转换方式 郑州铁路局西安科研所研究开发的接触网相分段自动转换装置，方案原理与日本的地面转换方式基本相同，机车通过分相区的断电时间约为0.10~0.15s，系统构成